近日，北京现代伊兰特EV正式上市，以北京地区为例，补贴后的售价区间为11.08-11.38万元，对于纯电动A级车这个细分市场来说，表面上看不算太贵，还说得过去。虽说名字叫伊兰特，可却长着一张老款悦动的脸，除了格栅处改为电动汽车特有的“锁死”状态、加入彰显新能源身份的蓝色装饰以及车尾融入镀铬装饰条之外，看起来和款的悦动基本没差。
这件事情听起来很尴尬，伊兰特EV和早期的伊兰特并没有什么联系，然鹅新款悦动已经开卖，可它却带着一张老车型的面孔，这又是何必呢？对此，我做出一些猜想，现在国内的新能源市场是一大趋势，各大厂商都投入人力物力去研发新能源车，作为韩系合资车最大的品牌，现代肯定绞尽脑汁去争抢这块“蛋糕”。还有一种可能，汽车圈流传已久的“双积分”传闻有了新的动向，该制度通俗来讲就是要求企业生产销售足够多的新能源汽车，数量越多积分也就越多，否则只能通过购买其他企业的新能源汽车来保证积分值，或者削减传统燃油车的产量。所以，现代很有可能试图利用老款悦动的旧平台，在短时间内打造出一辆新车型，尝试冲破一部分销量。
根据双积分政策，我们来估算一下未来局面。年北京现代累计销售万辆，进入年销量表现十分低迷，甚至有点惨不忍睹，前7个月销量仅为41.5万辆，较去年同期的58.5万辆降低29.1%，所以车叔预测北京现代在年销量会跌破百万级关口。
征求意见稿要求企业新能源汽车积分的比例在年达到8%，也就是说北京现代的新能源汽车积分至少要达到8万分，根据公式算出，续航公里的伊兰特EV可积4.04分，目前来看北京现代只有伊兰特EV一辆车型能满足双积分制度，那么最终其需要在这一年内卖出大约2万辆伊兰特EV才能满足要规定。
大约3万辆的销量，什么概念？其续航里程相近、价格相近的同级别竞争对手北汽新能源EU，在年全年售出辆，但是北汽却采用了较为先进的技术，安全配置、科技配置都更为丰富，伊兰特EV是基于老悦动诞生的，外观、配置都没有任何优势，消费者们有什么理由选择它呢？
按目现状来看，北京现代不可能生产如此多的新能源赚积分，当然，办法总是有的。在本届CESAsia上，现代汽车公布要在年推出至少14款新能源新车，届时插电混动、纯电动、燃料电池车型将达到18款，或许能为完成双积分制度添砖加瓦。此外，延长车辆的续航里程来增加每辆车的积分数也是一种快速有效的办法。当然，如果最后积分数还是不够，只能通过购买其他企业的新能源积分来达标了。
大部分主流企业对新能源领域把握程度不够，比如华晨宝马，计划在年之前新能源产品达到总量的15%-20%，又或是现代、丰田等等，在新兴行业还存在着短板。所以，我觉得发展新能源市场应该顺应时代潮流，合理分配市场份额，而双积分政策还没有推行实施，具体走向我们也无从确定。
车叔小广播
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