第十代索纳塔，自上市以来市场表现平平，月销两千辆左右，但它好歹是北京现代的旗舰级产品，自然还是被寄予厚望。
上市之时它的安全配置被吹上了天，秒杀任何同级竞品，给消费者很多期待。但本周，中国汽车技术研究中心C-NCAP对第十代索纳塔进行为期三天的车体结构碰撞测试，却让人大跌眼镜。
“索十”掉链子了
从C-NCAP碰撞测试现场得到的视频与图片来看，第十代索纳塔在第一天正面%碰撞测试，并无致命槽点，只因碰撞难度系数不大，但第二天侧面碰撞与第三天正面40%偏置碰撞中，索纳塔还是暴露出了诸多问题。（注：本文不对碰撞最终成绩进行猜测，内容为主观评价，仅供参考）
本次C-NCAP碰撞实验室选定的第十代索纳塔TGDiDCTGLS精英版，为全系次低配，官方售价17.18万元。安全配置包括6安全气囊以及相对完善的主动安全配置，包含车道偏离预警、车道居中保持、AEB主动刹车等。
从实际碰撞测试中，第十代索纳塔在侧面与正面40%偏置碰撞中，车体钢材强度并不尽如人意。首先在侧面碰撞测试中，移动车质量为1.4吨，碰撞速度为50公里每小时。碰撞后后门侵入量过大，而该车后排未配备侧安全气囊，碰撞中的动力势能极有可能对后排乘员骨盆造成潜在的损伤风险。
在正面40%偏置碰撞中，在64公里时速下且有前发动机纵梁吸能情况下，A柱还是出现了非常明显的弯折痕迹，且折痕形变角度肉眼可见。
虽然配备了6安全气囊且侧气帘在碰撞中联动起爆，但前排气帘长度过短，不能有效保护假人头部，尤其在更为严苛的25%小重叠偏置碰撞下，A柱钢材强度能否经受得住撞击再成消费者的
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjsbszl/1925.html
