近几年来，现代汽车公布销量数据时总是姗姗来迟。年现代汽车还有万辆的年销量，位居合资品牌三甲，到了年就只剩下了36万辆。
进入年，现代汽车的销量更是急转直下，刚刚过去的3月份北京现代月销量只剩下了1.34万台，整个第一季度累计销量5.4万台。
事实上，前几年销量巅峰时期，北京现代在国内建设了5大生产基地，年产能达到万辆，但年年底却把北京现代第一工厂卖给了理想汽车。
短短的6年时间，现代究竟发生了什么事？
品牌影响力低受国产车影响最大
很多人将现在汽车的销量崩盘归结为年的萨德事件，这次事件的确是导火索之一，但并不是主要原因。
现代汽车在中国之所以越来越艰难，有一个很重要的原因，那就是国产厂商的崛起。
与德系、日系、美系车相比，以现代汽车为代表的韩系车本身并不占优。自入华以来，现代汽车虽然销量节节攀升，但并没有让消费者足以记住的特色，其能拿得出手的只有便宜。
于是在国产车崛起之后，价格比国产高、配置比国产低、品牌影响力又不强的北京现代就成了合资品牌中首先被合围的对象。
举个最简单的例子，现代汽车在中国市场上车型众多，几乎涵盖所有的细分市场，但真正能让消费者记得起来的，无非是伊兰特这种车型，在中级车、中大型轿车方面几乎乏善可陈。
年北京现代的几款主力车型中，第七代伊兰特销量达到13万辆，现代ix35销量达到8.2万辆，两款车是现代的销量支柱，但都是靠低价取胜。
其中现代ix35大幅优惠之后顶配车型售价已经不足14万元，比很多同级别的国产车还要低，但无论是动力性能还是内部配置，该车与国产车型都有着明显差距。
品牌影响力方面存在先天不足，产品性能也达不到国产车的高度，同时价格也没什么优势，多重因素综合作用之下，也就造成了现代汽车如今的困境。
质量问题较多
中国是世界上最大的汽车市场，也是竞争最激烈的市场。如果品牌本身没有树大根深的实力，那么一次质量事故就有可能对整个汽车品牌形成严重打击。
年的大众帕萨特碰撞门事件，引起了大量消费者的
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