年收官时，北京现代公布全年销售50.2万辆，完成当年制定的75万辆销售目标约67％。相较年达成的累计整车销量71.6万辆的成绩，北京现代同比下滑了近三成。
这个成绩着实令北京现代尴尬，毕竟在年，北京现代“能做的都做了”。
产品方面，北京现代接连推出了四款重磅新车：2月份的菲斯塔纯电，7月份的第十代索纳塔，10月份的第七代伊兰特，年底的全新一代ix35。
遗憾的是，在四款新品的加持下，各个车系的销量仍然出现了不同程度的下跌。即便最有看点的第七代伊兰特自上市后连续月销破万，与之呼应的也是悦动、领动车型销量收窄，无疑佐证了伊兰特又抢了“自家饭碗”。
为了挽回颓势，北京现代在近些年频繁进行高层人事调整，但去年的两次“换将”却没能换来正增长的销量成绩。并且，对于车企而言，每一次高层架构的变动都意味着企业的战略方向会有所改变，这又在无形中加剧了品牌内耗风险。
反观同为韩系品牌的东风悦达起亚，数据显示，东风悦达起亚年销量为台，同比下降11.97%，营业收入同比增长2.6%。
其中，起亚K5凯酷自9月份上市以来，累计销量为台；战略车型（K3、傲跑、智跑、K5凯酷等）销量增加台，同比增长17.9%，战略车型销量比重占77%，同比提高20%。公司销售车型平均单价达12.87万元，同比提升2.1万元。此外，公司海外出口占比达10%。
值得注意的是，虽然东风悦达起亚年的销量同样呈现出同比负增长的问题，但是旗下各款战略车型的销售占比却得到了提升，与北京现代战略车型整体低迷的状态形成鲜明对比。
其中是北京现代要学习的地方，那就是东风悦达起亚年全年的营销都重点围绕K5凯酷开展，通过提升旗舰车型口碑带动其他车型发力的思路值得借鉴。
这就暴露出北京现代去年在营销上的“青黄不接”：第十代索纳塔尚未发挥出市场作用的时候，又被第七代伊兰特抢了风头，一定程度上弱化了新车诞生于现代新一代i-GMP平台、采用CVVD发动机技术的优势。
那么，北京现代在年需要怎么做？
从产品推出节奏上来看，今年又是北京现代新品密集的一年。3月1日上市了全新名图/纯电版，后续将带来第五代途胜L、首款MPV以及基于纯电动专属E-GMP平台打造的新车。
通过已经登场的全新名图来看，新车在设计、配置、动力等多个方面都做出了提升，却对起售价进行了下调。产品力升级，价格却更低的举动，又体现出北京现代想要重回主流市场的心情。
虽然数据显示，年北京现代名图总销量不过2万余台，已经下滑到接近最初“高光时刻”的单月销量。但是，作为品牌曾经的主力车型，名图却又是具备一定的市场口碑基础的，之于北京现代而言，有机会通过全新名图重现“伊兰特现象”。
只不过，这就需要北京现代“慢”下来，耐心打磨每一款具备竞争优势的产品，而不是将拉动销量上扬的希望永远寄托到下一款“爆品”上。
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