白癜风费用多少 https://m.39.net/pf/a_4536628.html从上周起，《童济仁汽车评论》推出了系列文章《变局，预言》，按照不同品牌在中国新车市场年的销量和市场表现，回顾年市场发生了哪些变化？缓增长的新常态，为何没有在的变局之年得以延续？年，这些品牌又会有哪些市场机会？面临哪些严峻的挑战？第四篇，让我们聊聊长期徘徊在百万级别的两大汽车品牌，按照单一品牌计算，乘用车销量排名第四和第六的国外汽车品牌——现代、日产。童济仁汽车评论主笔丨女青鲶作为在华销量长期徘徊在百万销量的两大单一汽车品牌，年，现代、日产分别以1,,辆和1,,辆位列国外汽车品牌在华年销量排行榜的第四和第六名。其中现代相比2年下滑两位，日产的座次与2年持平。▎现代、日产的增幅低于整体市场年，现代是在华乘用车销量排名第四的国外汽车单一品牌，相比2年时的第二位，被别克、本田超越。作为现代品牌在华唯一一家合资企业，北京现代年整车销量同比增长7.5%，连续第四年销量超过万辆大关，且完成了年全年万台的预定目标。从在整个中国乘用车市场的占有率来看，现代在年实现了4.79%的市场份额。另一边，年日产在华年销量相比上一年同比上涨13.9%，在国外汽车品牌中国销量排行榜中名次保持不变。如果把东风日产和郑州日产的车型销量进行区分，两个合资品牌中的日产车型累计销量皆呈现出同比正增长态势，东风日产（不包括启辰品牌）同比上涨14%，同样完成了年初设定的全年销量目标。郑州日产中的日产车型销量同比上涨8.3%。从在整个中国乘用车市场的占有率来看，日产年的市场份额为4.26%。如果单单从这两个品牌自身的销量数据来看，年的表现还算如意，不过，面对年整体市场超出预期的表现，现代品牌以及日产品牌在中国的销量增幅皆低于整个市场的增幅（15.9%），以及在国外单一品牌排行榜中下滑或原地踏步的状况，又说明了这两个品牌正遭遇着某些问题。▎变局：受多方冲击，现代成为第一个“受害者”？得益于近两年北京现代在中国的新车布局，以及从2年10月开始的1.6L及以下排量乘用车辆购置税减半政策，年，北京现代保持住了同比正增长态势，并顺利完成了年度销量目标。但是仔细观察数据能够发现，北京现代完全依赖于领动、悦纳两款今年新上市车型，以及紧凑型SUV全新途胜、小型SUVix25的支撑，其余车型的销量，皆同比大幅下滑。年，伊兰特淡出市场，全新领动和悦纳的相继上市，北京现代基本在轿车市场完成了新一轮“新老同堂”产品线布局。悦纳、朗动和领动三款产品覆盖了7-15万的价格区间。不过，随着7-15万轿车市场“战事”的不断升级，“新老同堂”战略的弊病愈发凸显，北京现代的产品在A级车市场的排名不断下滑，它们成为了德美日三大派系“价格战”和本土品牌产品力升级的牺牲品。其中伊兰特·悦动自年4月上市以来，年3月达到月销量高峰2.6万辆，之后连年下跌。年，伊兰特·悦动累计售出新车21,辆，月均销量仅为一千多辆。年上市的朗动，如今也开始呈现下滑态势，年售出,辆，同比下滑5%。全新一代车型领动上市后，北京现代继续在A级车市场中玩“新老同堂”游戏。主角在变，但游戏方法却一直未曾改变。今年3月全新一代悦动即将正式上市，北京现代希望借此深耕8-12万入门家用轿车市场。那么问题来了，届时北京现代在7-15万的A级车市场中，即将有4款车型。可是从北京现代过往的表现来看，其似乎只能在一个细分市场中卖好一款主销车型。如果全新悦动能够顺利替代价格区间重叠度最大的朗动，同时领动又能稳住现有销量，那么北京现代的“新老同堂”玩法就还有得玩。反之，情况则不乐观。除了在家用A级车市场，在SUV市场中，北京现代也仍然依靠着“两代同堂”的产品策略维持销量。2年9月上市的全新途胜，年共售出新车,辆，同比大幅上涨.9%，逐步代替ix35的对于品牌的销量贡献。而ix35在全新途胜强势崛起和本土品牌SUV产品持续发力的双重挤压下，一步步丧失了生存空间。这一点也可以在以下具体的每月销量走势图中看到。▎老牌产品奠定基盘，日产新品却无法拓江山相比之下，日产品牌年的表现，也只能说一半一半。好的一面是，一款轿车（轩逸）＋两款SUV（逍客、奇骏）为东风日产贡献了68.5%的销量，并且这三款车型都保持着大幅同比增长水平，是整个日产单一品牌在华销量最稳定的基盘。但从另一方面来看，日产近两年在中国推出的全新轿车产品，都不太受到国内主流消费人群的认可。2年10月上市的蓝鸟，上市两个多月销量就达到27,辆。但是到了年，月销仅徘徊在～辆。这一情况也同样发生在代表品牌年轻化的产品西玛和新阳光、新款骐达的身上。以上是产品方面的，体现在品牌上后，情况更加不容小觑。传统的日系市场正在经历洗牌，年时日产还是五家日系车企中市场占比率最高的一家。而今年已经被吸引了一众年轻拥趸的本田和打年轻化、小型车战略的丰田超越。总结一下，可以得出以下两点：1、原本的家用轿车市场，已经被欧美系和部分本土品牌蚕食，这是日韩系面临的共同问题。2、市场正在经历洗牌，整个韩系以及日系三巨头中的日产受到的冲击最为明显。现代是因为原本溢价力就不足，加上多代同堂打法的相互内耗。日产是因为轿车产品没有切中消费者喜好，逐渐被丰田、本田等摸到了营销门道的品牌所超越。▎预言:以上这些问题并不是全部！从产品本身到品牌形象，近两年来现代和日产一直没有什么太大起色。然而这些还都不是全部。现代方面，相较于德日美系，面对本土品牌产品力的不断提升，在中国市场主拼“性价比”的现代和起亚两个韩系品牌最先感受到了猛烈的冲击。这个时候，两代甚至三代同堂做法的弊端便会更加显现。原因很简单，当市场环境收紧，竞争愈发激烈，消费者更加挑剔，以现代的品牌溢价能力来说，根本无法支撑这样的产品策略。进口现代关闭销售渠道也是这个原因。不过我认为顺势关掉销量一直不太好的进口车业务，专心国产，是个正确的决策。当然现代也并不是没有想过其他对策，北京现代曾希望借助高端B级车索纳塔的冲高提升品牌，但效果并不理想。以前会有业内人士把锅甩给北京现代品牌赢弱这个点，可是看看这两年长城、长安、吉利等本土品牌的崛起之路，一句话，还是产品没有抓准消费者喜好。不过有消息称，北京现代将会在年推出10款新车。其中包括3款全新车型、2款上市车型、3款改款车型以及2款新能源车型。其中包括一款全新小型SUV、一款全新中型SUV以及一款基于悦动平台打造的全新旅行车。这些车型能不能够帮助现代重塑品牌溢价力，逃脱“多代同堂”的魔咒成为了现代品牌在华年的关键所在。日产方面，因为消费升级等因素，日系紧凑型SUV正在受欧美系“大5座”中型SUV的冲击，对于销量基盘之一的奇骏来说，年换代上市的CR-V与途观L都会是强劲的对手。而新车型不受消费者喜爱的问题短时间内也无法改变。那么除了寄希望于之前透露的东风日产年将推出的全新一代玛驰以及全新小型SUV这一次摸准了消费者的喜好，还有就是已经初见成效的年轻化营销。上有德系、美系的“价格战”挤压，下有因本土品牌品质提升而来的冲击，中间还有同级别品牌的挑战，现代和日产年的日子看似也诸多坎坷。往期回顾22.58万起？全新国产途观L到底贵不贵？大家谈｜消费升级，你的下一辆车会买什么？失落的｜深陷困局，郑州日产这棵枯木能否逢春？版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！
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