文
车市物语秦超
最近，斯柯达CEO表态尚未明确是否退出中国的言论再次引发热议，此前，已经有多个海外品牌退出中国市场，包括菲亚特、雷诺、铃木、欧宝、西雅特等。今年，又有广汽三菱停产，现代出售工厂等新闻曝出，那么谁会是下一个退出中国的海外品牌引发大家的普遍猜测。而在华销量一直低迷的韩系品牌现代和起亚，也是其中被阴霾笼罩的两个品牌。
今年6月，现代汽车集团CEO张在勋表示，现代将关闭一家在华工厂，出售两家在华工厂，加上之前已经转让给理想的工厂，意味着北京现代只保留一家工厂。5月份，起亚也曝出了管理岗轮休，团队收缩的报道，让大家不得不猜测，现代起亚是不是要退出中国了？
01现代集团：没想到中国市场变化这么大从年开始，韩系品牌遭遇断崖式下跌。从上险量数据来看，年，北京现代有个月份上险量突破10万台，其它月份基本在7-10万台左右。年，只有1个月份上险量突破10万台，最糟糕的月份单月上险量仅万台，后续回升到5-7万台左右。-年，北京现代的单月上险量基本与年保持一致。年疫情开始之后，北京现代的上险量开始持续滑坡，到年，北京现代的单月上险量只有1-2万台。
北京现代-年单月上险量变化趋势（车市物语制表）
起亚品牌也有相同的遭遇，年，悦达起亚（当时：东风悦达起亚）的单月上险量稳定在-5万台。年单月上险量暴跌至2-3万台。年与年基本保持一致。-年单月上险量继续下滑至1-2万台；年单月上险量下滑至1万台左右；年之后，单月上险量基本上在万台以下；年1-8月，单月上险量基本在-台左右。
悦达起亚-年单月上险量变化趋势（车市物语制表）
不过事实上，近几年销量出现明显下滑的不仅仅是韩系品牌，不少海外品牌销量都出现了销量下滑，比如长安福特、上汽通用别克等品牌。只有大众、丰田等少数品牌销量相对坚挺，但我们也注意到，即便是大众、丰田销量没有出现大幅度的下滑，但是终端优惠力度显然比过去更大了，如果不是终端优惠，也很难维持较高的销量。
6品牌3年单月平均上险量变化趋势（车市物语制表）
那么韩系车在中国真的就没有出路了吗？作为同一汽车集团旗下的两个品牌，现代和起亚所属的现代汽车集团仍然是全球第三大汽车集团。尽管在中国市场销量不尽如人意，但在全球市场，现代汽车仍然创造了68.8万台的年销量成绩。对于中国市场遇到的销量瓶颈，现代汽车集团将其归结于疫情三年，因为信息沟通阻断，无法更好的了解中国市场的需求。而现在，现代汽车集团也注意到在智能汽车方面，中国汽车已经走到了全球的前列，并且中国汽车市场的智能化竞争已经相当激烈。
在疫情前，韩系品牌就已经在和中国品牌汽车争夺市场份额。伴随着中国汽车消费市场的升级，中国品牌汽车已经逐渐迭代升级，无论是产品力方面，还是产品质量方面，都已经有较大幅度的提升，特别是在智能化领域和驾驶操控方面，已经和疫情前有了很大的不同。总的来说，中国品牌在品牌形象、产品平均价格、销量方面都得到了快速增长。
反观韩系品牌，依然停留在原先的位置上，甚至品牌形象已经低于部分中国品牌。同时相比于一些中国品牌，韩系无论是在品牌和产品方面都缺乏特点。伴随着10万元左右市场的萎缩，韩系品牌的市场份额也在缩小，中国品牌反而表现出更强的溢价能力，这也让更多消费者改变了他们的最终选择。
眼下，韩系车的转型任务艰巨，如果这次转型失败，可能面临退出中国的处境。不过相比一些在垂死边缘挣扎的品牌，韩系车仍然有一定的市场基础，包括海外集团的供给实力，仍然有翻身的机会。从目前的市场变化来看，韩系品牌已经走出了两条路线，一方面是现代、起亚品牌向高端化的转型，与中国品牌一样，对产品进行大幅提升，并有针对性的在空白市场发力。这也伴随着老旧低端车型的淘汰，并努力提升品牌形象。另一方面是新能源化的转型，包括发力电动车和氢燃料汽车。
02现代起亚如何自救？从产品层面来看，目前现代起亚在中国的产品策略主要是四个方向部分。第一，是瞄准个性化的市场。比如现代将N品牌引入中国市场，这是一个与赛事、与欧洲研发深度绑定的全新高性能品牌，类似于我们熟知的大众R系列、丰田GR系列。
首先会引入国内的伊兰特N，将会搭载2.0T发动机，最大功率马力，这款车有高度的可玩性。方向盘上的两个N按键，是可以自定义的两种N模式，每种模式可以对发动机、变速箱、车身稳定控制系统、限滑差速器、悬架、转向、排气等进行设置，每个项目都有三挡可调。方向盘上还有一个NGS按键，按下后可以激活20秒超增压模式。
可能有人会质疑这样一台高性能版的伊兰特会不会有市场，从前期的传祺影豹和领克03+等车型来看，国内对个性化的小众性能车是有需求的，不过这个市场确实不大，想赢得销量很难。但我觉得这确实可以提升现代的品牌调性，让大家可以认识到，现代也有技术实力打造高性能车型。当然，除了N品牌外，伊兰特还会推出NLin车型，这是一台披着运动战衣的普通伊兰特，让更多人可以“平价”感受N带来的运动氛围。
N品牌在中国的第二款车是现代IONIQ5N，它是一款纯电动高性能车，搭载的双电机动力系统，最大输出功率达马力，最大扭矩达70N·m，当NGrinBoost（N驾趣增强模式）功能开启后，可将车辆马力瞬间从马力提升至马力，并维持10秒，期间的电机转速可达转/分。这款车同样具有高度可玩性，而电动车的身份会给用户带来不同于传统性能车的“驾驶快乐”。
目前中国市场中带有驾驶乐趣、可玩较高车型并不算多，更多是满足基础的出行代步需求。而这部分小众需求，恰恰来自于年轻消费者，现在能抓住他们，很有可能会将他们转化为品牌未来的忠实粉丝，韩系车的这一玩法很有目的性。
其二，针对中国市场推出的车型，现代一直没有放弃，MUFASA沐飒就是其中典型的代表。MUFASA沐飒是现代汽车中国研发机构根据中国消费者需求所打造，它的外观与内饰完全打破了现代的现有设计思路，甚至造型上还有超越途胜的感觉。除了设计以外，MUFASA沐飒还对乘坐舒适性进行优化，比如后排座椅靠背可以向前翻折，拓展后排空间，配备小桌板等。同时，车机更智能化，前排双区都可语音识别，可与智能家居相连，可远程控制，拥有爱奇艺、QQ音乐等丰富的App。此外，新车还有2.5ADAS智能驾驶辅助系统。
年，现代还有专门针对中国市场的车型推出，从目前已知的消息来看，下一款针对中国市场的车型，将会是比MUFASA沐飒更大尺寸的一款SUV，重点满足空间和智能化方面的需求。现代方面还表示，未来3年，北京现代将开发5款智能电动汽车。
从疫情前，现代和起亚就已经开启了针对中国市场车型的研发，包括ix35和智跑，不过当时推出的车型更注重性价比，主打就是一个实惠，这一战略也大获成功，当时获得了傲人的销量成绩。而现在，韩系车试图在更高级别市场复制曾经的成功，毕竟目前的中国市场，只要对胃口，价格再高的产品也有人买。
其三，全球重点车型继续在中国投放，尤其是中高端车型。这一点从前一段时间的全新胜达首发的
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