乘联会发布的数据显示，北京现代4月销量为辆，同比跌幅达到13.1%，市场份额为2.8%，与上月相比下降0.5个百分点。市场份额、销量规模双双下滑，对北京现代而言，实在不是个好的信号。要想改变这一现状，把品牌力、产品力纠回正轨才是关键！
文︱
Cerys
图︱
网络
颜︱
Tako
审︱
章鱼丸子
制︱
章鱼丸子
督︱
波姐
前方字符
需3分钟共享
北京现代在中国市场的日子越来越难。据乘联会发布的数据显示，北京现代4月销量为辆，位居车企销量排行榜第15位，占市场份额2.8%，与去年同期相比，中国车市整体下滑5.6%，北京现代同比下滑13.1%，高于市场整体下滑幅度，显然更为疲软。
北京现代一季度销量仅辆，较年同期下滑43.3%。再往前追溯年全年，现代汽车集团全球累计销售万辆新车，其中现代汽车销量为万辆，起亚汽车为万辆，低于定下的万辆总销量目标。
这一系列的数据盘点下来，我们可以看出，相较于国内疫情好转、多数车企的销量开始出现上涨的态势，北京现代销量却迟迟不见回暖，而且对比3月份来看，北京现代市场份额占比仅有3.3%的它，又再次下滑0.5个百分点，这难道还是疫情影响吗？
市场份额、销量规模双双锐减，大环境这块“遮羞布”背后，北京现代的品牌力和产品力才是问题的本质所在。
品牌走着走着就“偏”啦？
我们都知道北京现代有着当年签约、当年建厂、当年投产、当年出车的辉煌过往，也知道它-年销量年年破百万的“北现速度”，但似乎年后的北现越走越跑偏。
从年的82万辆一路跌到年的71.6万辆，再到如今年连续4个月滑坡，让人不禁唏嘘北京现代到底怎么了？细究之下，北京现代品牌布局的判断失误难逃其咎。在北京现代高光的前几年，索纳塔、胜达定位于高端市场，质量都是一等一的耐打，销量和口碑自然不会差。但后来北京现代似乎有些急功近利，途胜、名图、领动、ix35等车型开始打起了价格战，这使得后续产品质量跟不上，高端产品也面临滞销的尴尬处境。一味推崇价格低廉=销量暴涨的北京现代终于是赔了质量，失了销量，成了人们口中的“低端”品牌。
产品做着做着就“飘”啦？
前面提到压价之下的产品质量难保，我们就来看看它的产品有多“飘”。
从车质网的统计数据来看，4月投诉前30的车型中，北京现代领动和途胜两大车主力车型位列其中，案例数分别为54起和37起。
从投诉原因来看，北京现代领动上榜的原因是因为转向卡滞，转向异响，变速箱异响、顿挫以及故障灯亮等问题。而大量途胜车主表示升级后发动机油耗高动力下降，且旗下车型天窗异响问题突出。而这两个问题，主要是由于机油增多召回后，采取升级之后，没有解决问题所产生的后遗症。除此之外，车主们的投诉还涵盖变速箱异响、发动机噪音大、轮胎鼓包等问题。
其他车型也并不让人放心。就拿菲斯塔来说，在中保研碰撞测试成绩中，其耐撞性与维修经济性上得分为P（较差），而在车内乘员安全指数的评级仅为M（一般）。其中，在大家比较
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjsbszl/70.html
