在持续遭遇销量下滑，卖厂风波以及高层人事变动的情况下，北京现代的“根基”似乎已经不稳。而如何保持持续经营的能力，成为北京现代面临的一大难题。在这种情况下，如何保证充足的资金流也成为了重要的问题。
而在3月18日，北京汽车在港交所发布公告，附属公司北京汽车投资有限公司与现代自动车株式会社订立修改协议，双方将分别按其在北京现代目前注册资本中所占比例共同向北京现代增资9.42亿美元（约合人民币59.93亿元），双方分别注资4.71亿美元。增资完成后，北京现代的注册资本将增至29.78亿美元，双方占北京现代持股比例仍为50%。而根据公告显示，此次增资的主要目的是强化北京现代资金的运转安全性，并有效应对后续面对中国汽车产业电动化所需的进一步投资需要，预计北京现代可提升营运资金水平、防范流动性风险，并将协同股东进一步加大战略资源投入，从而改善经营状况、提升市场地位，也将为新产品导入、加大新能源汽车领域布局、扩大出口等业务提供资金保障。其实近些年来北京现代的销量一直不太景气，根据公布的数据显示，北京现代年累计销量仅为38.2万辆，同比下滑23%。这也是自年以来，北京现代整体销量的第五次下滑。而在这种情况下，北京现代年销量目标依然不达标，目标完成率仅68%。而进入年，北京现代的处境依然没有良好的改善。根据数据显示，年1月份北京现代销量仅3万多辆，同比下滑35.3%。而刚刚过去的2月份北京现代销量仅1.5万辆。
在销量持续下滑的情况下，对北京现代的经营能力形成了严重的威胁。据公告显示，年北京现代税后净亏损62.84亿元，年净亏损49.95亿元，当前净资产仅为.65亿元。
而在销量持续下滑的情况下，北京现代的工厂产能利用率严重不足，因此北京现代不得不通过“卖厂”来降低运营成本。年北京现代已经将北京第一工厂“转售”给理想汽车。而近日网上又流传北京现代重庆工厂已停产的消息。据北京现代内部人士表示，北京现代重庆工厂于去年12月份就已经停产。由于没有产量，大部分工人都在放假，如今工厂仍处于停产状态。其实北京现代逐步陷入低谷，跟其产品“不争气”有较大的关系。其实在去年，北京现代就推出了多款重磅新车，包含有新一代名图、全新途胜、首款MPV车型库斯途等，但是这些新车并未受到消费者的认可。目前北京现代依然通过主打性价比的伊兰特来维持销量，而被北京现代寄予较大期望的库斯途，目前月销量仅维持在1千辆左右。另外，糟糕的口碑以及频发的质量问题，也成为阻碍北京现代销量提升的重要因素。同时，频繁的人事调整也加剧了北京现代的进一步没落。据了解，北京现代成立20年来，掌门人已更换了8人，其中有七位任期最长不过一年零四个月。在年向东平、樊京涛相继离开北京现代，曾经的北京现代的三大“重量级高管”，如今仅剩下杜君保一人留守，而最关键核心人事架构都不稳，北京现代的经营管理、战略方针又怎么能贯彻实施？因此，北京现代陷入困境，无法自拔，也就不难理解了。写在最后
目前来看，此次北京现代获得大约60亿元的增资，可以短暂地缓解“燃眉之急”，以免影响公司正常运转。但是北京现代如何获得持续的“造血能力”，也成为目前其如何打赢翻身仗的关键。不过随着市场竞争的进一步加剧，众多造车新势力的崛起，市场格局已经发生转变，作为传统车企的北京现代如何重新回到正常轨道，依然是个大大的问号。
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