年的中国车市，与以往任何一年都截然不同。无论是年初的降价潮，还是自主品牌之间的“互怼”，都让消费者吃够了瓜。
而热闹之余，最终要用销量说话。如今，年即将进入最后一个季度，而真正达成年初计划销量的品牌，却是少之又少。即便被认为近年来大趋势火热的自主品牌，能达成销量阶段目标的也是凤毛麟角。
而在合资品牌中，北京现代的销量表现既有亮点，也有隐忧。亮眼的是，今年1-8月，北京现代达成累计销量15.74万辆，同比增长超10%，实现销量连续六年下跌后的反弹回升。其中，第七代伊兰特功不可没，6.88万辆的销量，几乎占据了北京现代总销量的半壁江山。业绩明显回暖，似乎预示着北京现代正慢慢摆脱困境。
但另一方面，如果把眼光放得更长远一些，仅从销量来看，还很难说北京现代已经实现触底——年北京现代达到万辆的销量顶峰；年，销量下滑至82万辆，连续三年年销破百万辆的纪录就此止步；-年，北京现代销量分别为74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比下降9.02%、5.76%和28.6%——从百万量级一路下滑，即便今年北京现代顺利完成全年30万辆左右的目标，年销量依然只有其巅峰时期的四分之一。
是什么让这个曾经在中国市场魅力十足的汽车品牌困难重重，而面对“新四化”的未来，北京现代究竟要怎样，才能在激烈的市场竞争中觅得生机？
我们尝试找到问题之所在。
问题一：过去几年北京现代经历了什么？
北京现代是我国加入WTO之后批准的第一个汽车合资项目，由北京汽车和韩国现代共同投资成立。年，北京现代首款车型索纳塔正式下线，次年索纳塔的销量就突破了5万辆。年，北京现代又导入了伊兰特车型，一经推出便迅速走红，年销量达到辆，拿下了全国轿车销量第二名的好成绩。年，伊兰特实现销量突破50万辆。创下国内单一车型产销突破50万辆最快纪录。
北京现代在紧凑型轿车领域取得了巨大成功后，开始在更多的细分市场发力。在SUV市场、ix系列和途胜、胜达等车型都曾大受欢迎，在完善了北京现代产品线的同时，也助推品牌销量提升。-年，北京现代连续四年销量突破万辆，年更是达到了万辆的高点，位居当年中国车市销量第四把交椅。
没想到的是，北京现代的销量巅峰和转折点，几乎在此时同时到来。
年上半年，北京现代销量急转直下。值得注意的是，此后一年内，北京现代推出了伊兰特悦动、ix35、菲斯塔等多款全新或换代车型，却依然没能挽回销量下滑的势头。年全年销量81.6万辆，同比下降了28.4%。此后数年，北京现代销量持续走低。
北京现代的困境，其实与合资品牌整体走低不无关系。而与北京现代类似，无论美系、法系，其巅峰和转折点都发生在年前后。其核心原因，并非合资品牌在产品上出现了大的问题，而在于自主品牌的快速崛起，抢走了原本属于合资品牌的蛋糕。
如此来看，不难理解为何现代汽车能够在年以.5万辆的销量，位列全球销量榜第三，而在中国市场的表现却有天壤之别。在北美、亚太等多数地区，现代汽车所主打的就是入门市场——在美国市场最便宜的20款车型中，现代起亚占据了5个席位。
在海外市场，现代汽车可以凭借出色的性价比赢得市场认可；但在中国市场，面对快速崛起的中国自主品牌，现代汽车的份额被抢走了不少，这是其遭遇困境的一个深层次原因。
解决方案一：与自主品牌“错峰”，抢十万以内的市场
要走出当前的困境，这是我们给出的第一个解决方案。事实上，北京现代目前的战略，正是以低价策略与自主品牌“肉搏”。目前在终端市场上，北京现代在售车型基本上都有着大幅优惠，其整体销量复苏背后，正是“以价换量”策略的结果。例如，胜达的最高优惠可达5.5万元，作为北京现代走量主力的经济型轿车伊兰特，落地优惠也超过3万元。对于原本起步价格就在10万元级的伊兰特，这样的优惠已经可谓是“打骨折”。
大多数车企都在“品牌向上”，我们为何还建议北京现代去抢10万以内的市场？其实正所谓反者道之动，现在包括长安、吉利、长城、比亚迪、奇瑞等自主品牌都在发力15-20万元价格区间，并继续向上突破。而蔚来、理想等“新势力”已经成功切入30-40万级市场。但是，曾经竞争无比激烈的10万以内市场似乎被忽略了。在目前北京现代急需提振士气的背景下，“错峰”去抢夺这一市场，对于快速提升销量无疑有着积极意义。
当自主品牌大举上攻之时，北京现代与自主品牌换位，如同现代在海外市场一样，先牢牢占据入门市场，不仅能生存下来，也许还能在中国车市中活出属于自己的一片天。
问题二：新能源转型，北京现代在犹豫什么？
在今年的上海车展上北京现代发布了“向新计划”，尝试年轻化转型：计划在年之内构建起全新产品矩阵，实现燃油车全面混动化。不过目前来说，北京现代的新能源转型速度似乎比较慢。
今年1-8月，北京现代的销量确实有所起色。但究其原因，就会发现其销量极其依赖几款经典的明星车型——七代伊兰特、途胜L、ix35，几乎占到北京现代总销量的85%。而在新能源方面，北京现代目前的表现可以用刚起步来形容——在北京现代的
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