如果说现代中国哪个时代最辉煌，我想应该是索纳塔的时代。在雅阁、帕萨特太贵；POLO的市场环境下，索纳塔的出现给中国消费者带来了新的选择和耳目一新的体验；同时，他也树立了“性价比为王”的标签，打开了市场。
遗憾的是，近年来，由于新车更新缓慢，市场竞争对手的产品实力不断增强，韩系车越来越被边缘化，特别是在中级车领域，熟悉的索纳塔、起亚K5几乎在市场上消失。面对这样的局面，依附“从哪里跌倒就从哪里爬起来”的韩国品牌开始了自我救赎之旅，其中起亚K5将在中共享入市，而北京则是第一个发布第十代索纳塔。
第一眼看到新的索纳塔，你可以感受到他设计理念的巨大变化。从“流体雕塑”到的SensuousSportiness，新概念使新车更加张扬和激进。索纳塔使索纳塔的外观更具情感，这使得索纳塔的外观对消费者来说更具活力。
从车头看，六边形中网和柳叶型大灯设计非常抢眼，多方位的折线处理，非常有张力。值得一提的是，从车窗下缘延伸至发动机罩的镀铬装饰有着独特的辨识度，此外，发动机盖上镀铬材料的装饰条实际上是一个灯带，他集成了日间行车灯的功能，通过激光，在末端位置切割出一个逐渐透明的灯带，他可以反射阳光并投射白天的光线。
这可以说是以往车型中闻所未闻的，不难想象现代在这一细节背后的成本，从中我们可以看出第十代索纳塔在他们心中的地位。
另一方面，由现代新I-GMP平台打造的第10代索纳塔具有明显的态度变化，短前悬架和长后悬架样式与后驱动车辆相似，采用滑动式后车顶的车高减少了40mm与低扁平比的19英寸轮胎相结合，后厢翘起形成的后扰流器使整车的视觉效果极富动感。
当然，19英寸米其林昊悦4轮胎仅在顶配2.0T车型上有售，而1.5T车型基本配备了17英寸和18英寸耐克森轮胎。车尾部分，通过尾灯的设计也很动感，后溜式造型和短后备箱都是加强新车运行视感。
进入车内，作为B级车，第十代索纳塔相比张扬的外观，有很多“沉稳”内饰，整体造型简单，大屏幕+触控按钮的设计也增加了很多科技感。与海外机型不同，第十代索纳塔采用了双12.3英寸液晶面板＋中控大屏幕的设计，他的双屏可以通过手势连接，比如导航界面也可以直接显示在仪表板上，当您想变道超车时，转向信号灯显示BMV盲区显示系统后，仪表板上会显示实时侧后屏幕，如果您不喜欢仪表板上显示的视频，也可以将辅助转向视频放在中控显示屏上。
同时，由于该系统与国内供应商合作，其语言命令响应非常快速准确，该车用发动机系统被北京现代定义为第三代智能网络平台，为用户配备了比“真人对话”更好的情景语音控制功能，结合丰富的在线娱乐信息，实时位置共享，蓝牙按键与车辆遥控等功能人机交互更加流畅自如。
例如，在长途试驾的过程中，难免会感到无聊，只要询问智能语音助手说一句“我困了”，车辆就可以根据指示快速行动，检测到驾驶环境（是否下雨）后，车窗自动打开25%，天窗调整倾斜，空调外循环打开，开始播放快节奏音乐，实现真实场景语言命令识别联动。这在合资品牌中非常罕见，妥妥处于智能化的前列。
至于其他配置，顶配2.0T车型自然没什么值吐槽，前排座椅通风/加热、后排座椅加热、后排多媒体控制按钮、boss键和JBl立体声系统都提供。总之，即使与一些中国品牌车型相比，第十代索纳塔也有很大的机会以这个价格取胜。
最后，让我们谈谈动力，第10代索纳塔提供了两个动力程序集：1.5T+7DCT和2.0T+8AT。1.5T发动机配备了CVVD连续可变气门持续时间技术，最大功率为kW（Ps），最大扭矩为N·m，油耗表现和性能得到改善，同时也降低了排放，百公里油耗为5.6L。
2.0T发动机最大功率.5kW（Ps）和N·m最大扭矩，百公里油耗6.8L，这组2.0T动力程序集是中国市场所独有的。
从实际驾驶体验来看，2.0T车型在前中段拥有丰富的动力，超车也很容易被抓住，但是，动力的输出样式仍然偏向于平顺，即使车辆调整到运动模式，油门响应仍然不如期待，所以灵敏需要等待大约1秒的时间来进行深度踩油门的降档。这与8AT传输有很大关系，比如在1.5T车型上，由于采用了7速干式双离合变速器，加速感觉简单地就是许多。
虽然前麦弗逊和后多连杆独立悬架似乎没有改变，但他们的操控性能却有了很大的提高，最明显的感觉是高速通过坑洞时，能明显感觉到悬挂能紧紧拽住车身，不像以前那么松了。只有在这个时候，一些舒适性将被放弃，考虑到车辆的定位，这样的选择是合理的。
文章最后：目前官方已经正式公布了第十代索纳塔--元的预售价格，明显低于很多热门的合资B级轿车，并延续了以往韩系车“性价比”的标签。此外，年轻的外观设计、丰富的配置、强劲的动力表现，以及良好的驾驶品质，使得第10代索纳塔呈现出与以往不同的气质。再现索7和索8在中国的盛事或许很难，但他仍有实力在合资B级车市场找到自己的位置。
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