曾几何时，以现代为首的韩系车和日系并成为日韩车，在国内汽车市场堪称一方诸侯，然是自年所谓“自主元年”以来，现代的日子就一直不好过，在产品升级、降价也未能挽尊的前提下，今年现代动作频频，不仅直接上马豪华品牌捷尼塞思，还全面进 氢能源。孤注一掷的背后，现代面临的将是逆天改命还是最终落寞呢？
墙里开花墙外香，为何中外销量差距大
从头回顾，我们会发现，现代汽车是年入华合资生产的，算是最早一批进入中国汽车市场的合资品牌，事实上也的确占了市场的先机和时代的便宜，在当时市面选择不多的情况下，现代汽车仅耗费了五年的时间就进入总产量万台的时代，尤其是-年，北京现代在中国市场的产量和销量更是有着飞速的增长。北京现代创造的销售增长还曾被业内称为“现代速度”和“现代神话”。
相比欧洲领头羊大众、美国的通用“双杰”以及日系“三君子”。现代从轿车领域的伊兰特、索纳塔到SUV的IX5，都能凭借过硬的品质和低廉的售价斩获一批忠实的粉丝。而作为物极必反，到了年，以长安、长城、吉利为首的自主品牌造车企业集体发力，被互联网戏称为“自主元年”。这个时候，现代如果能够没有及时看清形势。对于自主品牌主打低售价、高配置的战略没有足够重视，最终酿成了如今的苦果。
（曾经供不应求的北京现代）
年，对于北京现代来说， 是值得铭记的一年。就是从这一年开始，北京现代正式开启了“跌跌不休”的模式——至今未能扭转销量颓势。然而现代的反应不可谓不快，从发现销量下滑开始就积极应对，首先针对各个细分市场推出对应车型，其次广泛听取市场反馈积极变更产品力。最明显的改变就是车机智联系统，一直是自主品牌的强项， 个向自主品牌学习的合资造车企业就是现代。
（叫好不叫座的全新索纳塔）
然而事实上就是如此，付出未必有回报。在丧失最初的市场份额后，在产品端不论怎么努力现代都未能收复失地。再次印证了一点，一旦没有抓住时机，市场就再也不会给你机会了。就如同雪铁龙一样，如今不论天逸还是凡尔赛，其实产品力都不俗，可是消费者就是不买账。
然而和国内市场的持续低迷相比，现代在韩国本土和海外市场的持续上涨。这种墙内开花墙外香的局面，其实是当时现代在中国市场的缩影：在海外，现代没有中国市场这么多自主品牌内卷化威胁，依旧可以凭借价格差收获消费者。然而面对中国这个全球 汽车市场，让现代拱手相让，是不可能的。而当去年全新索纳塔上市后，市场上连个动静都没有的时候，现代明白了，产品再升级也挽回不了中国消费市场了——谁还记得上次北京现代公布销量榜单是哪一年么？
大刀阔斧氢能源，真是吃日本剩下的么？
在产品升级无法挽回市场之后，现代决定另辟蹊径，从产业层面开始自救。这一次，他们选择了进 氢能源这一现在看来有一些尴尬的行业市场。
有一说一，在氢能源领域，现代汽车其实早就布局了。年，现代汽车发布了世界上 台搭载氢燃料电池的汽车ix35FCEV，这也是全球首批量产的燃料电池汽车，其在18个国家取得了出众的销量成绩，活跃于共享出行、公交出行、出租车等运营体系之中。
在中国，现代汽车也在寻求更广泛的合作布局。年11月，现代汽车与清华大学北京清华工业开发研究院共同设立“氢能基金”，旨在对氢能产业价值链创新企业进行投资。今年3月在广州成立了 海外氢燃料电池生产与销售基地，同时这也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂，命名为“HTWO广州”。但从上述种种举动来看，现代集团对于氢能源领域可谓野心勃勃。
今年开始，现代的氢燃料电池车NEXO开始批量生产。从声势来看相当浩大，但是仍然有很多人不看好现代的布局。最重要的原因是，曾经的氢能源领头羊日系车企全面退场。所以现代汽车就落下了一个吃日本剩下的名头。那么真的是这样么？就要从日系为何全面放弃氢能源说起了。
氢能源技术上最早就被提出了四大优点，比如氢变水零排放、加氢三分钟搞定跑公里价格不贵等等。然而就算四百个优点也无法掩盖一个缺点，就是投入太高。
首先氢能源的分解利用，就存在技术壁垒。和简单的电动相比，天然成本会增加很多。在技术无法共享的前提下，造车成本成倍增加，之后的产业升级更是无能为力。所以最终曾经在氢能源领域一度 的丰田、本田都相继放弃了氢能源市场。那么这个是开始大刀阔斧进行氢能源投资的现代，究竟是49年加入国 还是抄底收割，谁也不好说。
上马高端品牌，救命稻草还是 一根稻草？
如果说氢能源布局是现代在中国市场憋一个无限前摇的大招，那么引入高端豪华品牌捷尼塞斯则是对于中国市场的 一搏了。
（亮相成都车展）
和现售的所有现代车型一样， 中国亮相的捷尼塞思车型G70，其实口碑在外网可以看到，确实不错。但问题决定一款车销量的永远不单单是口碑和品控。现代已经有了途胜、索纳塔折戟中国的前车之鉴，仍然一意孤行得上马捷尼塞斯G70，只能佩服他们胸口的“勇”字。
更让人不解的是，捷尼赛思韩国本土销量都不断下滑，自从15年现代汽车成立了捷尼赛思，销量一直不错，但是根据 年8月的销量，捷尼赛思全线产品销量都出现了严重下滑。在中国的前途，可想而知。
中国消费者对于捷尼赛思品牌还相当陌生，但是韩国用户已经跟捷尼赛思打了6年的交道。用料豪华，而且在价格上更是有吸引力。而且主打爱国牌和豪华人设，所以捷尼赛思才能在韩国迅速发展起来。但是从近期的销量下滑就可以看出来，定位豪华品牌，品牌属性永远大于品控。在韩国本土捷尼塞思已经逐渐不被买账，到了中国市场售价更高，配置一样，会有谁会买单呢？
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