#第十代索纳塔#
汽势Auto-First
梁树一
一辆优秀的B级车应该是什么样的？如果用销量来体现，那么迈腾、雅阁、凯美瑞、帕萨特无疑都是最佳答案，而现代索纳塔也是一款家喻户晓的车型，那么索纳塔是一辆优秀的B级车吗？
放在此前，或许没有谁会认为索纳塔是一辆优秀的车，因为它卖的不够好，甚至可以说凄惨。在全年，第九代索纳塔累计销售新车辆，这样的表现是什么概念呢，帕萨特仅去年12月份的销量就达到了辆，单月销量比第九代索纳塔年销量的10倍还多……
作为北京现代首款国产车型，第五代索纳塔可以说含着金汤匙出生，而这辆车也不负众望，迅速成为B级车市场的明星车型。而在推出的第八代索纳塔更是将索纳塔推到巅峰，超高的颜值和性价比年轻消费者无不心动，纵然它被外界戏称为“屌丝三宝”之首，但是它的成就却是毋庸置疑。
如今，全新第十代索纳塔上市将近，这辆被北京现代给予厚望的车型还能重回巅峰吗？在汽势Auto-First看来，它是有这个实力的。
此前，北京现代在大湾区车展上公布了第十代索纳塔的预售价，仅为16.48万—20.58万元，按照以往惯例，新车的最终起售价将低于16万元，顶配车型售价将保持在20万元出头。而之所以汽势Auto-First认为这是一款具备重回巅峰实力的车型，价格仅仅是一方面，在如此有限的价格区间内，你能买到的第十代索纳塔超乎想象。
20万能买到什么样的B级车
可以肯定的是，20万元（按车型指导价计算）几乎可以买到任何合资品牌B级车，但是买到的车是什么样的就另当别论了。如果你选择迈腾，那么距离最近的应该是定价在20.99万元的TSIDSG领先版车型；如果选择雅阁，可以买到售价在19.98万元的TURBO豪华版车型；如果选择凯美瑞，可以买到19.98万元的2.0G豪华版车型……
值得一提的是，上述三款车型在终端市场颇为热销，因为在消费者看来，这三款车都是比较均衡的车型。
先来看动力，迈腾搭载动力总成为1.4T+DCT，最大功率Ps，峰值扭矩Nm；雅阁的动力总成为1.5T+CVT，最大功率Ps，峰值扭矩Nm；凯美瑞的动力总成为2.0L+CVT，最大功率Ps，峰值扭矩Nm。
再来看配置，这辆迈腾的配置比较常规，倒车影像、皮质座椅、全景天窗，尽管价格最高，但是配置却并不高；而雅阁相比之下，多了一套HondaSENSING安全超感系统（即辅助驾驶配置）；对于一向以安全著称的丰田而言，这辆凯美瑞余外提供了膝部气囊，除此之外配置略低于雅阁。
尽管第十代索纳塔尚未上市，但是顶配车型的售价将及其接近20万元，而此次汽势Auto-First拿到了这款试驾车，我们来看看同样是20万元，第十代索纳塔能给你什么？
这辆第十代索纳塔的动力方面搭载了2.0T+8AT的动力总成，最大功率达到了Ps，峰值扭矩达到了Nm，动力在主流合资品牌B级车中已经傲视群雄，甚至超过了迈腾TSI车型（最大功率Ps，峰值扭矩Nm），而雅阁、凯美瑞更是遥不可及。所以在动力方面，第十代索纳塔是具备绝对优势的。
而在配置方面，°全景影像、方向盘换挡/加热、前排座椅加热/通风/记忆、全液晶仪表、12.3英寸中控屏、JBL音响、64色氛围灯、更全面的驾驶辅助系统、19英寸运动轮圈……似乎你想要的配置，你见过的配置，在这辆第十代索纳塔的顶配车型上都能看到，当然，最重要的是，这辆车的价格却是其他入门车型的价格。
空间是衡量一辆B级车优秀与否的最重要指标，虽然空间是凯美瑞的软肋，但是雅阁、迈腾却是细分市场实打实的标杆车型。不过，当你走到第十代索纳塔的后排，你一定会发现，这款车的空间表现绝对不亚于雅阁、迈腾，这点得益于第十代索纳塔的车身尺寸。第十代索纳塔的轴距为mm，是这4款车中最长的，而车身长度更是达到了mm，优势十分明显，按照以往惯例，这样的车身长度距离C级车的“5m标准”仅一步之遥。不仅如此，这辆第十代索纳塔的后排也与其他几款车型有所不同，后排座椅加热、多媒体控制、老板键一应俱全，这在B级车上并不是常见的配置，更何况这辆车的价格如此亲民。
如果单纯的用数据来体现，第十代索纳塔似乎已经呈现了碾压之势，但有或许有不少消费者认为现代的品牌溢价能力不敌大众、本田、丰田，同样价位下它的配置高理所应当。在汽势Auto-First看来，这样的看法没毛病，当下现代品牌溢价能力的确较德系、日系品牌存在一定差距，但是差距绝对是有限的，且这个差距是可以用“钱”衡量的。那么将这个差距定在多少比较合适呢？
对此，汽势Auto-First采访了10位消费者，最终得出的平均值为3万……不得不说，在消费者心中现代品牌的溢价能力确实低的有些超乎想象。不过既然问了就得认，好在即便为此次挑选的雅阁、凯美瑞、迈腾再增加3万元购车预算，甚至将雅阁、凯美瑞提升至顶配车型（雅阁TURBO旗舰版车型指导价：22.98万元；凯美瑞2.5Q旗舰版车型指导价：25.98万元），它们依然距离第十代索纳塔所有差距。而对于配置而言，迈腾在顶配车型上终于战胜了第十代索纳塔，但需要注意的是，此时它的指导价已经高达30.99万元。
“堆货”之外的第十代索纳塔
汽车是消费者接触得最多的机器，但它绝对不是一个冰冷的机器，车是用来开的、用来享受的，它需要与消费者进行沟通。既是如此，动力强、配置高、空间大、性价比高就是一辆好车？绝非如此。
“话都让你说了，第十代索纳塔到底是不是好车，给句痛快话”……
在审美层面，可谓仁者见仁智者见智，但是不可否认，国人的审美似乎都是大致相似的，他们大多会对于一辆车的美丑达成共识，显然，商务气息浓烈的迈腾是美的；运动感十足的凯美瑞是美的；而雅阁的年轻化设计也是美的。不过第九代索纳塔美丑与否却并不好说，虽然不能称之为丑，但是也绝对不够美，起码它未能像此前第八代索纳塔带给消费者惊艳的感觉，所以第九代索纳塔是索纳塔在华的至暗时刻。
而此次即将上市的全新第十代索纳塔，如果挡住车标，相信没有谁会相信这是一辆索纳塔，因为它足够颠覆，它的美虽与迈腾、雅阁、凯美瑞不同，但是却分外优雅、时尚，或许这才是索纳塔翻盘的必杀技。
在外观方面，新车采用了SensuousSportiness感性运动设计语言，高度还原了LeFilRouge概念车的设计，而大尺寸且极其扁平化的进气格栅极具视觉冲击力。
第十代索纳塔的LED日间行车灯也是一大亮点，它已经不满足于仅出现在灯腔内部，而是以渐变的形式出现在机盖两侧，并与后方的镀铬饰条相连，构成一条优雅上扬的腰线，颠覆了传统日间行车的设计。
第十代索纳塔车身侧面也十分贵气十足，这点体现在车身线条、姿态，或许现代汽车自己也没有预测到，在三十五年后，索纳塔居然发展成为一辆“轿跑”车型，拥有迷人的翘臀。
新车的内饰设计相比外观要收敛不少，但是在这个科技时代，第十代索纳塔车内取消了大量传统按钮，除了多功能方向盘和按钮式电子挡杆，当然，触控屏幕的灵敏性也是可圈可点的。
事实上，谈及现代品牌车型车内诟病，用料差绝对首当其冲，一向热衷于塑料饰板的现代车伴随着车辆年龄的增长，异响在所难免。而意想不到的是，第十代索纳塔的内饰用料居然出奇的好，能触摸到的地方都采用了软质材料包裹，更值得一提的是，这辆车的中控台竟然采用了皮质覆盖，而合资品牌B级车在这一位置广泛采用的用料均为搪塑，包括顶配车型指导价高达30.99万元迈腾。
最后，也是消费者最
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