撰文/林梓琪
编辑/Kilig
设计/Zoi.
前有自主品牌的“咄咄逼人”，后有造车新势力的“变革之调”，走过山峰归于平凡的北京现代，在即将迎来20年合资历程之后，又该如何在中国市场继续？
3月18日，北汽投及现代汽车两家股东联合向北京现代增资60亿元之举给出了答案，继续AllIN。双方各增资约4.71亿美元（约合人民币30亿元），共计约9.42亿美元（约合人民币60亿元）。本次增资后，北汽投与现代汽车两家股东持股比例保持不变，各占50%。
值得注意的是，此次双方的增资并不改变北汽投与现代汽车的股份占比，也就说投入的这60亿人民币更多将用于产品、技术上。更关键的是告示中也提到“本次增资不仅能让北京现代更为有效应对后续面对中国汽车产业电动化所需的进一步投资需要，还能持续强化北京现代资金运转的安全性。”由此可见，这60亿人民币将让北京现代的电动化之路走得更加坚决。
千万体系力“托底”，技术现代品牌效应初显
“实话实说，现在北京现代好了很多。”北京现代一家经销商相关负责人表示，“去年全年，第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35和库斯途是北京现代最具品牌竞争力的4款助力车型，不止销量远超预期，这四款车型全部呈现出正收益。”
相比起自主品牌对高端化之路的执着，近年来的北京现代反而沉下心来，专心搞技术，突出技术现代的品牌形象，从而夯实质价比的属性，才能与不断崛起的、以性价比著称的自主品牌贴身肉搏硬刚，比如新款ix35；同时又能在一众“高高在上”的合资品牌中走出自己的特色，比如库斯途。
年，北京现代以黑马之姿勇闯中国市场，在接下来的4年里，在南北大众、上汽通用、两田等大势合资车企中虎口夺食，成为国内第四个进入百万辆级别的车企，也是国内第五家跻身千万辆俱乐部的车企，北京现代巅峰时期所留下来的口碑今日依旧存在。
“我之前那辆车是第九代索纳塔，皮实耐用，没出过什么大毛病，最近想换辆SUV，去4S店看了哈佛H6、长安CS75plus，看来看去还是来到北京现代，新款ix35性价比又高还是合资车，关键是用过北京现代的车，知根知底。”经营着一家小食店的赵先生说道。北京现代如何好，大概使用过的人最有发言权，而赵先生这一回头客更是彰显出了北京现代千万基盘的面貌。
“十几万的合资七座MPV，空间、舒适度、智能该有的都有，除了库斯途我想不到其他的。”带着妻子一起到店内看车的刘先生说，“一开始真的没想到库斯途会有这样的价格，毕竟各方面配置都很符合我对家用MPV的要求，十几万的合资车你说我能不来吗？”
上市仅3个月订单便突破台，一跃登上MPV月销榜前10，库斯途的市场表现不止远超北京现代预期，也惊呆了众人。MPV对于北京现代来说是一个全新领域，作为一款新车，库斯途在家用MPV老将奥德赛、传祺M8的手中撕出了一条血路，让大家看到了北京现代的可能性，尤其是在产品构造体系尚未饱和，还“有机可乘”时，北京现代抓住机会的奋力一击足够夺人眼球。
这让人不免心生期待，另外一个市场，或许也在等着北京现代布局。
产品研发更具本土化，电动化有着落
自两年前北京现代发布“HSMART+”战略以来，北京现代以i-GMP平台、CVVD连续可变气门持续期技术、SmartSense“智心合一”系统等现代汽车创新技术全面赋能新产品，去年北京现代就开始向市场投入电动化产品，推出菲斯塔纯电和名图纯电，以及首款混合动力SUV途胜L混动彰显入局电动化的决心。
“那肯定是好事，这意味着有更多的资金可以在用于产品研发上，尤其是新能源车。”经销商相关工作人员表示，“等于一剂强心剂吧，至少北京现代在接下来的产品研究中多了一些物质上的保障。”
根据规划，现代汽车计划到年，在全球范围内投放17款纯电车型，包括现代汽车旗下豪华汽车品牌捷尼赛思的6款新车及11款现代品牌车型。并希望在年实现电动车全球销量达到万辆，市场占有率达到7%。
而技术上，现代集团拥有的E-GMP纯电平台，在未来电动化移动出行的创新设计及空间性能上具备着强大的竞争力。同时，现代集团对锂电池和氢能燃料电池都“抓”得很紧，技术储备够充实，否则去年也不会传出“苹果将与现代开发自动驾驶电动车”的风声，要是技术不够，连风都吹不起。
在此基础上，北京现代如今在股比不变的前提下，增资60亿，通过双方股东的“无私奉献”，北京现代在电动化上的底气也会更足。
要知道，年北京现代累计销量约为38.5万辆，同比下滑23.3%，这已经是北京现代连续5年的销量下滑了。所以此次股东双方的增资可以说是在北京现代陷入低迷时一次莫大鼓励，恰如北京现代经销商相关人员口中的强心剂。
按照规划，北京现代将于年年中推出一款内部代号为“OE”的全新电动车，到年末或年初，还将推出第二款纯电车型，该车内部代号为“CJ”。此外，IONIQ6和IONIQ7两款车将在全球推广之时，导入中国市场。
而按照现代汽车的节奏，其将在今年开始销售IONIQ6，年推出IONIQ7。这意味着北京现代的电动化重点，将在年开始投入市场。显而易见，接下来的北京现代还有一场硬战要打。
是的，过去的北京现代或许在低谷里寻求出路，但此时的北京现代从未想过放弃，研究出更符合中国市场的产品是北京现代对国内市场的渴望，股东增资60亿是为北京现代的电动化进程添砖加瓦。
处境难，是正常的。古人言，“天降大任于斯人也必先苦其心志劳其筋骨”，或许对于北京现代来说此刻便是劳筋骨的时刻，只要借力突破，用好电动化这把剑，也许大任不远矣。
写在最后
技术是基石，产品是底气，而营销则是在努力将这份底气摆在门面。在营销方面，北京现代主要从品牌体验和用户服务来维护好北京现代千万辆基盘的口碑。
其中北京现代尤为重视的自然是连续举办了三年的“现代嘉年华”，通过技术体验、车型试驾、互动游戏等环节来加深用户对北京现代的影响，巩固品牌形象。同时通过专属APP——蓝缤会员加强与用户的联系，从而实现销售的有序增长。
话又说回来，国内合资品牌在电动化上的动作普遍缓慢，“名牌型”的合资电动车尚未出现，目前国内的新能源车基本是由新势力来领跑，合资电动车还需要一段时间来发展。而北京现代此时在电动化上下功夫，加快产品布局，很大程度上可以说是跟两田和大众处于同一起跑线，毕竟他们手中目前也并没有“实货”。
经过这几年的蛰伏，北京现代更加了解国内市场对于汽车产品的需求，一改“速度现代”，从技术着手，走上“技术现代”的道路，以更务实的姿态与自主品牌贴身肉搏，而在面对合资品牌时又有一手以质价比为长的牌面。北京现代，输不了。
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