当车迷看到很多车企开始多少年后停止研发燃油车，我想他们心都碎了吧！之后，又因为国内排放和关税等问题，很多性能车更是不能引入到国内。这真是惊天霹雳啊！
但是，近日小编收到确凿的信息，原来不打算引进国内的三款小钢炮，如今却来黯然登场了！
本田思域TypeR
看点：手动挡+混动系统
上代思域TypeR曾经以7分43.8秒成绩，一度拿下纽北最速前驱车。之后虽然被雷诺梅甘娜RS所打破，但在DJM车迷中思域TypeR还是十分神圣的。全新一代思域TypeR，之前更是被爆出各种不进入国内的消息。
而在上面这张指示书网爆后，DJM车迷终于可以喝两杯了！该文件应该是日本版，其中一栏写着“Type-R先行车出荷”。据此推断，全新思域TypeR大概率将由东风本田负责引入国内市场。
第11代思域TypeR是基于两厢思域打造而来，拥有更加凶狠的外观设计，包括了宽体、大尾翼、Brembo刹车卡钳、米其林PS4S轮胎、中置三出排气口等。内饰也升级了翻毛皮方向盘、金属挡把头、运动座椅和红色安全带等。
最重要的动力部分，目前有两种猜测，一是继续采用大名鼎鼎的红头机2.0T涡轮增压发动机；二是混合动力系统，最大功率马力。不过可以确定的是，两种动力系统都将匹配6速手动变速箱，而自动变速箱暂且未有信息透露。
丰田GR雅力士
看点：可玩性超高的驱动系统
GR雅力士这款小钢炮，就连业内改装大佬溜溜哥都口出狂言：“Supra这个情怀可以不充，但是这台雅力士借钱也要买。”说让溜溜哥说出这番话，当然不只是丰田在WRC取得辉煌成绩来卖个情怀这么简单。
原因是这台雅力士的gr-four全时四驱系统可玩性超乎你想象，理论上可现实0-或-0的前后驱转换。在此基础下，该车提供了三种驾驶模式，前后桥动力分配分别为：正常模式60:40；运动模式为30:70；赛道模式50:50。此外，该车后悬架还是注重赛道操控的双叉臂式独立悬架，且带有托森式差速器。
动力部分，新车将搭载1.6T三缸发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛米，与之匹配的是6速手动变速箱，百公里加速仅需5.5秒。
不过对于GR雅力士来讲，1.3吨车重配上6速手动变速箱，已经是暴殄天物了。或许这也是丰田最后一辆燃油性能车了，预计售价为37.94万元，不知道这样由赛车逆向研发的小钢炮能否让你们爱上三缸机呢？
现代伊兰特N
看点：锐思赛道战胜宝马M2C
虽然现代N系列只有短短不到7年的历史，但近几年现代在WRC拉力赛上的表现是有目共睹。而伊兰特N在教主主导的寻找驾驶者之车节目中，在北京锐思赛道更是跑出了57.68秒，这还是改装程度-1情况下做到的，而宝马M2C为57.86秒。当然啦，也可能是其它因素所导致，但不可否认这台伊兰特N的底盘真的太强大了。
原因在于伊兰特N拥有强大的底盘，其采用了一套专属的集成式驱动桥，能有效降低车辆前部质量和承受更大的横向载荷。并且还有电子限滑差速器，最大程度上减少入弯的推头现象，带来更好的操控性能。
动力部分，伊兰特N搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛米，与之匹配的是8速湿式双离合变速器，百公里加速仅需5.3秒。就这一动力水平，足以秒杀同级别的领克03+和高尔夫GTI等车型了。
结语
同样作为一名车迷的小编，不得不感叹这些燃油车还能挖掘出如此强大的性能的时候，尤其是伊兰特N足以让我感到惊吓了。可回头一看，思域TypeR和GR雅力士应该是各自厂家最后的燃油性能小钢炮了。对于车迷来讲，有经济能力就且买且珍惜吧。
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