砺石导言
近年来，韩系车在中国市场江河日下，不过最近上市的第七代伊兰特，展现出了扭转这种局面的强劲势头。何想文汽车新纪元
来源十多年前，当德日美系车在中国市场价格高高在上，国产车整体还相对弱势的时候，质量不错，配置丰富，价格更低的韩国车一度占据了国内很大一块市场。从北京大街上的出租车，到三四线城市的街头巷尾，到处都是现代、起亚等车型。但是近几年，德系车依然是中国市场的最大卖家，日系车销量持续走高，但韩系车却越来越没有存在感。以现代汽车为例，-年，其每年在华都售出逾万辆汽车，但年受萨德事件影响，现代在华销量同比大跌31.3%至78.5万辆，年，仅微增0.6%，略高于79万辆，紧接着年又同比下降17.7％至65万辆，而在今年前11月，北京现代销量为辆，同比下降8.8%，市场占比仅为.6%。韩系车在中国市场江河日下，不过最近上市的第七代伊兰特，展现出了扭转这种局面的强劲势头。第七代伊兰特10月5日在中国上市，在上市第一个完整月11月就交出了10辆的销售成绩。目前在四川、重庆等很多地方，第七代伊兰特提车已经排到了两三周之后。A级轿车市场，是车市中最大的一块细分市场，也是竞争最激烈的一块市场，其中诞生了“朗逸”“轩逸”“卡罗拉”“宝来”等各路神车。但第七代伊兰特能够在各路“神车”的包围下上市即成爆款，确实出乎了很多人意料。连北京现代官方也表示第七代伊兰特的销量要比预期的好很多，目前公司正在加快节奏进行生产。在韩系车整体式微的背景之下，第七代伊兰特靠什么异军突起？简单而言，在品牌不占优势的背景之下，伊兰特靠的是产品力。从外观来看，第七代伊兰特第一眼就令人眼前一亮。相比于A级车市场中，外观设计大多中规中矩的对手，第七代伊兰特的设计可谓是非常前卫与运动。“ParametricDynamics（参数动力学）”设计表现形式，突破了汽车设计的桎梏，其运用了大量几何线条和楔形元素，使整车释放出具有未来感的视觉冲击。这种外观设计，无疑正迎合了当下消费者追求年轻化、运动化的购车潮流。第七代伊兰特长宽高分别为//mm，轴距达到了70mm，其中，车身长度比上一代车型增加了70mm，高度降低了35mm，轴距则增加了0mm，在同级别车中，极具优势，长度和宽度都超过了朗逸和卡罗拉两款“神车”。这也令其有着更好的驾乘空间。而A级车通常是家用车，空间还是国人非常看重的。技术层面，第七代伊兰特也不遑多让，其是继第十代索纳塔之后，现代i-GMP平台上的第二款车型。从这一点上也不难看出现代对于伊兰特的厚望。众所周知，丰田有TNGA架构、大众有MQB平台、宝马有CLAR平台、吉利和沃尔沃有CMA平台……平台不仅提高了这些企业开发新车的速度，节约了成本，而且大幅提高了平台车型的质量和稳定性。某种程度而言，买车最重要的就是看平台，因为一个平台好，不只是意味着一款车的性能好，而是意味着基于这个平台打造的车型都不会差。现代汽车耗费巨资打造的第三代技术平台i-GMP（innovative-GlobalModulararchitecturePlatform的缩写,即创新的全球化、模块化和平台化），重新设计了车体骨架结构，在涉及安全的重要位置，它都采用了超高强度的钢材，使车身平均强度提高了10%以上。另外，它的发动机舱也经过重新设计，采用了多重骨架结构，可以有效分散碰撞时的冲击力，最大限度地降低撞击对乘客的伤害。由于采用了优化设计的车体骨架结构，第七代伊兰特车身重量比现款车型减轻了84公斤，这使得伊兰特成为一款“既轻便又强悍的汽车”。在国人
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