近日，韩国现代汽车公布，去年营业利润为6.万亿韩元（约合人民币亿元），较前年增加.9%，为自年以来的最高值。销售额增加13.1%，达到.万亿韩元，创下历史新高。
在销量方面，现代汽车全球年销量辆，相比年增长3.9%，起亚全球销量为辆，相比年增长6.5%。只不过与全球市场强劲的表现不同，在中国市场，韩系近年来持续的销量下滑。现代汽车年全年销量38.5万辆，东风悦达起亚在年的销量仅为16.34万辆。
相比全球销量，北京现代年销量由超百万辆，到目前的仅30多万辆；市场份额由超3%，到目前的仅1%多，在近5年内出现了快速衰退。主力产品名图更是跌落到惨无人寰的地步，月销稳定在三位数徘徊。
焕新而来的名图，试图力挽狂澜
其实在国别细分市场中，韩系汽车销量下滑最为严重。而韩系汽车领军品牌现代汽车及其曾经的销量主力名图，如今却一直萎靡不振。经过去年3月份的换代上市以及前期的降价，全年销量平均到每月月销，连都不到，实在是令人唏嘘。
该说不说，改款后的名图颜值相对来讲是比较出众的，外观采用了全新的设计语言，前脸大嘴式进气格栅提供三种不同的样式可选择，搭配上狭长的分体式大灯组，整张前脸更加霸气激进。车尾线条依旧硬朗干脆，运动感得到一定的提升，车尾采用贯穿式尾灯设计，整体造型更加动感时尚。
到了尺寸方面，就显得有些难堪了。名图长宽高分别为//mm轴距mm，虽然定位为一款中级车，但是它的尺寸参数相比其它中级车的尺寸就逊色了不少，甚至可以说现代名图是一款A+级轿车也不为过，这也让现代名图处于了一个非常尴尬的局面，往上不能与正二八经的中级车尺寸叫板，往下相比与A+级轿车没有太多尺寸优势。
产品力差强人意，质量更让人堪忧
从主观上来看，虽然每个人的审美不同，对于全新名图改款后的综合评价自然褒贬不一。但是名图在消费者口中备受吐槽的莫过于动力组合，只提供了一台1.8L和一台1.5T发动机。
搭载在全新名图身上1.5T涡轮增压发动机和1.8L自然吸气发动机，最大马力分别为匹、匹，最大扭矩分别为牛米、.5牛米，传动方面分别为七速干式双离合变速箱和CVT变速箱，1.5T发动机的动力参数相比其它车型的1.5T发动机并无没有，而且1.5T发动机还匹配了七速干式双离合变速箱，难道不知道国内消费者不喜欢七速干式双离合变速箱吗？还有就是取消了老款车型上的6AT变速箱，这台6AT变速箱的稳定性和耐用性已经得到了很多消费者的认可，而新一代名图上却取消了被认可的6AT。
依然是发动机，别看名图的销量不行，但是在第三方门户网站上的投诉却是接二连三。其中关于发动机和变速箱的投诉比比皆是，虽然大多数都是老款车型，但不难看出发动机的殤早已成为名图的隐疾。
除此之外，低配的名图1.8L车型方向盘是塑料的以外，在关键配置上只有2个安全气囊，试问这让消费者如何接受？这也就意味着售价13.38万元的名图领先版车型对于消费者几乎是没有购买价值的。
破罐子破摔，现代选择了躺平
虽然名图在过去的年销量惨不忍睹，也没能将现代品牌从江河日下的状态中力挽狂澜，但它昔日的风光还是比较不错的。
早在年之前，现代名图还是现代汽车在国内市场中的销量主力之一，曾一度以1.5万辆的月销量，占有现代汽车1/5的厂商销量份额。年9月开始，现代名图的销量却骤然下降，月销量从未超过1万辆；到了年之后，最高的销量也就三千出头。
直至年改款换代之后，最高的销量（年3月）才不到两千，这一路跌跌不休的样子像极了整个现代品牌的缩影。虽有万般无奈，但却无力回天。
再看北京现代，作为中韩合资品牌，其销量在年1月首次突破十万辆，而后续的3年中，尽管其销量有过较大的波动，但月销量维持在10万台左右也成为习以为常的事情，在年12月，北京现代更是创造了14.6万辆的销量顶峰。
如果说燃油车是因为国内自主品牌的崛起与合资品牌价格的不断下探，才让现代腹背受敌而无力招架。那么新能源呢？截止现在北京现代没有推出自己的新能源汽车产品，所以市占率出现了下降是情理之中的。再结合去年现代负面新闻不断、出售第一工厂和高层领导频繁换人的动作来看，难道北京现代这是要选择躺平嚒？
在线车评认为，从名图的身上就能了解北京现代的现状，跟不上如今的市场变化速度不说，起码在产品力和质量上要对得起当前的定价吧？再加上营销策略过于老套，没有任何亮点和记忆点。
这些内因和外因综合在一起，才造成了名图如今的惨淡局面。产品力不足，品牌力变弱、质量问题频发、营销策略落后，北京现代如若再不拿出断臂求生的勇气恐怕离退出中国市场不远了。
守护·文
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