在最能代表各大品牌技术实力的中高级轿车市场，“日系三强”和“德系双雄”似乎联手形成了“垄断”格局。天籁和帕萨特的消沉，使雅阁、凯美瑞和迈腾，更是拥有了绝对的话语权。
随着第十代索纳塔的到来，这个长久以来波澜不惊的市场，终于要“变天”了。
作为北京现代成立后推出的首款车型，索纳塔拥有着庞大用户和良好的产品口碑。其在中国车市18年来取得的成绩，在某种程度上，是曾经的光辉荣耀，也成为难以翻越的山峰。
所幸的是，这个极具历史积淀的车型，随着第十代车型的上市，重新焕发活力。当泛90后人群成为消费主力军，第十代索纳塔的年轻化也变得理所当然。在转换为现代汽车新一代i-GMP平台研发制造后，第十代索纳塔以全新的动力总成、设计理念和智能科技，以旗舰产品力，重新对主流中高级轿车市场发起冲击。
“感性运动”无处不在
在海外版上市时，第十代索纳塔就已经凭借超前时尚的外观设计，在全球市场掀起一股热潮。除了拿下年德国iF设计大奖，第十代索纳塔还荣获年第69届美国GoodDesignAward“TransportationDesign”奖项、入围美国工业设计师协会国际设计卓越奖（IDEA）决赛、入围年度北美最佳车型(NACTOY)评选“年度最佳轿车”终评候选榜单，以及荣获美国汽车评定机构兼咨询公司ALG颁发的年度设计升级奖。
第十代索纳塔的设计理念，较上一代车型有较大程度的改变。由于将目标用户定位为追求潮流、运动和个性化的新生代消费群体，第十代索纳塔在设计上增加了运动的“权重”。从上一代车型“流体雕塑”设计理念到新车型的“SensuousSportiness（感性运动）”设计理念的转变，明确了第十代索纳塔无处不在的运动定位。
在车身设计上，第十代索纳塔用灯组、车身线条和诸多细节，勾勒出一幅动感、时尚的画面。LED日间行车灯采用隐藏渐变式设计风格，车灯关闭时，看起来更像是前翼子板与车身侧面镀铬饰条的延伸，车灯亮起后，上下不同的亮度呈现出的8分音符造型，更显现出第十代索纳塔的与众不同。第十代索纳塔的尾灯贯穿了整个车尾，横向扁平化的设计使整车在视觉上显得更宽和更低，呈现出强烈的运动元素。
第十代索纳塔的车身线条，较上一代车型更为灵动，贯穿式的弧形腰线，让车侧身视觉效果修长、凌厉；首尾粗中间细的收腰设计，让线条轮廓更清晰。值得提及的是，腰线尾部与尾灯线条实现联动，进一步拉长了整体的视觉感，车顶溜背线条和微微上扬的鸭尾扰流板，使整车即使在静止状态下，都散发出十足动感。车门下方的腰线不再简单地贯穿整个车身，而是前后车门各自独立，进行更为立体的切割，打破了一成不变的感知。
在内饰的设计风格上，第十代索纳塔甚至被赋予更为激进的运动和科技元素，源于隐形战斗机“Levitate”的内饰设计灵感，使车辆内部的简约扁平化设计，颇有种未来感。双12.3英寸超大智慧连体双屏显示系统，以及车内64色的氛围灯，成为第十代索纳塔数字化智能座舱最为显性的标志。
数字化智能座舱的另一重，体现在中控台。与同级别其他车型不同，第十代索纳塔放弃了机械属性的换挡杆，以SBW按键式电子换挡替代，改善了停车时的换挡便利性，并可以在开关门时自动执行P档的安全逻辑，保障了安全性，与此同时，还增加了中控台的空间利用率。
智能、技术，重重加持
运动标签在第十代索纳塔身上不仅体现在“设计”层面，在整车的动力系统上，运动，也成为最大的特点。
车辆搭载了HyundaiSmartStream新一代动力总成，在1.5T车型发动机中，使用了现代汽车全球首创的CVVD技术，实现发动机在气门控制技术领域新的突破。凭借CVVD技术，发动机可以在不同行驶状态中，合理控制气门开启持续时间，进而在性能和燃油效率之间实现更好的兼顾。数据显示，在搭载CVVD技术后，第十代索纳塔的发动机性能提升4%，而与此同时，燃油率也可以提升5%，尾气排放量减少12%。
在第十代索纳塔发布的五款车型中，两款车型搭载了创新1.5T发动机和7速双离合变速箱，最大功率和峰值扭矩分别达到kW和N·m，而百公里综合油耗却仅为5.6L；三款车型搭载了全新2.0TNu系列发动机和8AT变速箱，最大功率和峰值扭矩分别为.5kW和N·m，百公里综合油耗也仅为6.8L。
在驾乘方面，第十代索纳塔的特点不止于高效的动力。车辆配备了HyundaiSmartSense智心合一安全系统，对用户的驾乘保障程度，在同级别车型中，处于顶尖水平。例如，第十代索纳塔的NSCC基于导航智能巡航控制功能可以在定速巡航中，自动识别高速公路的区间测速摄像头，并调整车速，在发现弯道时，也将自动确认弯道曲率，以最佳速度通过。此外，包括HDA高速公路驾驶辅助、LFA车道居中保持系统，以及倒车时后方车辆接近时发出警报并辅助刹车等功能在内，第十代索纳塔在驾驶辅助系统方面的先进程度，已经超过雅阁和凯美瑞这两款市场主力车型。
在智能网联方面，第十代索纳塔也进行了大幅度升级。在第三代智能网联平台的加持下，甚至使车辆成为用户生活中的智能助理。
其中，DuerOS智能语音交互功能拥有了更大的使用场景，在此前对空调、车窗、天窗和后备箱的语音识别控制基础上，增加了仪表盘、座椅、方向盘和SVM影响的识别控制。同时还实现了场景化的语音指令识别联动，例如，如果用户对系统说“我困了”，系统将开启25%的天窗，并倾斜天窗，空调切换成外循环模式，引入更多自然风，同时播放欢快音乐，使用户更快地摆脱昏昏欲睡的状态。
与此同时，第十代索纳塔还打破了车辆与家用电器的界限。通过小度智能音箱，用户在家即可实现部分车辆控制功能；在车内，用户也可以通过APP小度HOME实现对家用智能电器的控制。
找到属于自己的乐趣
在智能驾驶辅助系统的重重“武装”下，第十代索纳塔的本质依旧是一辆车。在i-GMP平台的基础上，驾控方面是否同样表现出感性、运动，决定了第十代索纳塔在同级别市场中所能取得的成就和高度。
作为基于i-GMP平台打造的首款车型，第十代索纳塔的车身高度比上一代车型降低了40mm。短前悬、长轴距和低重心的特点，使第十代索纳塔的运动属性，较同级别车型明显更强。
第十代索纳塔采用轻量化设计，车身重量比上一代车型减少约75公斤。由于改善了前后悬挂的几何结构，第十代索纳塔的底盘响应速度变得更快，车辆的行驶稳定性也很好，高速过弯时，底盘的表现非常扎实，再加上沉稳、精准的转向，第十代索纳塔能够给予驾驶者较强的信心。
更难能可贵的是，这些并没有以牺牲舒适性为代价。例如，尽管车身高度降低了40mm，但对比雅阁，第十代索纳塔的前排腿部空间和头部空间依旧分别有84mm和42mm的优势，越级而立的车身尺寸和超长轴距，使第十代索纳塔追求运动的同时，在车内空间和驾乘舒适性方面，也同时得到强化。
舒适性还体现在通过颠簸路面时的车辆反馈。第十代索纳塔重新调校的底盘，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量，改善了后座的乘坐舒适性。与此同时，由于采用了全新的＃型副车架，新车架把负荷分散到前/后装配支架上，扩大的后悬架横梁上连接左、右车轮的两个结构件之间的间距，不仅提高了强度，也进一步改善了噪声、振动和不平顺性。
这也就意味着，在高效动力系统提供行云流水般驾驶乐趣的同时，第十代索纳塔还得以为用户提供了更大的舒适性。这在驾驶模式的选择上，也得到了充分体现。
第十代索纳塔为用户提供了
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