北青-北京头条杨铮
在北京生活十多年，对“伊兰特”三个字不敢说烂熟于心，至少也是耳熟能详。自从北京现代发布第七代伊兰特以来，就一直觉得这款新车已经大有颠覆对“伊兰特”传统认识的潜力。饶是如此，在用一整天的时间体验过第七代伊兰特之后，仍难免要惊喜：“原来你是这样的伊兰特！”
第七代伊兰特给人们带来不少惊喜自从北京车展现场实车亮相以来，第七代伊兰特的外观收获了不少好评，甚至可以说，这辆车好看得有点儿“僭越”。因为明眼人都看得出来，第七代伊兰特实际上延续的是第十代索纳塔的设计风格，而且比后者更适应这一风格。
第七代伊兰特简洁有力的前脸、立体感十足的侧身以及线条大胆张扬的车尾，仿佛给自己套上了一身“运动服”，而这身运动服套在第七代伊兰特紧凑的身形上显得更为般配。再加上第七代伊兰特刻意把车身高度压低到1.4米，更像是一位蓄势待发的跑者。
一起去跑跑？所以，当身边这辆车启动引擎、点亮车灯之后，又怎能拒绝第七代伊兰特“一起跑跑”的邀请？
进入车内，会发现第七代伊兰特的驾驶舱设计得很有沉浸感。多功能方向盘、两块显示屏、一块触摸屏以及硕大的中央扶手如众星拱月一般围拢着驾驶席。这是一种见仁见智的布局风格。喜欢的人可以说，这是一种安全感与科技感的集合，就像身处战斗机驾驶舱；不喜欢的人可以说，空间有些狭小，伸不开胳膊蹬不动腿……幸好我是前者。
作为一款不足15万元的A级车，第七代伊兰特拥有两块10.25英寸大屏，再加上配合中控屏使用的触控面板，足以让人在坐进车内时就眼前一亮。
其实，近两年的新车动辄以“N块大屏”来做宣传，仿佛要想证明自己更智能更数字化，唯一的方式就是把驾驶室布置得像那些家电卖场的电视展示区。
但北京现代并不满足于此。两块大屏只是做足了表面功夫，第七代伊兰特的真正突破在于屏幕背后集成的丰富、新颖而实用的功能，更多的惊喜会在驾驶过程中随着人与车的互动而逐渐展开。
例如在打开转向灯时，左右两块数字化仪表的中央部分会分别显示出对应一侧视线盲区的影像。利用摄像头监视视线盲区并非北京现代首创，但是相比一些日系车将盲区影像显示在中控屏上的做法，第七代伊兰特在仪表盘位置显示的设计减少了驾驶者视线的偏移。当然，要在如此紧凑的空间内显示出清晰的盲区影像，对显示屏的分辨率要求是很高的，这也得第七代伊兰特在硬件上舍得花钱才行。
盲区影像可以显示在转速表或速度表中央再者，如果你对“流媒体后视镜”感兴趣的话，会知道这是前不久某豪华品牌B级轿车率先导入国内的新技术。作为一款中端A级轿车，第七代伊兰特显然没有必要增加这样一块成本。但是，设计师以软件方式取得了成本与功能的均衡：驾驶者可以在行驶中随时激活后视摄像头，将车辆后方影像显示在中控屏上。
所以，如果你觉得被诸多面板包围有些不自在的话，沉浸在功能丰富的数字化座舱里是更容易让人接受的解读。
“流媒体中控屏”之所以有精力鼓捣前面这些有趣的功能，是因为驾驶第七代伊兰特跑上两百公里并不累。首先是因为第七代伊兰特拥有北京现代的产品一如既往的轻松操控。油门反馈轻快、转向力度轻盈，是那种并不需要额外注意操控的车子。
在动力上，1.5L发动机的表现并没有让人失望。84.5千瓦的最大功率和牛米的峰值扭矩同级中算不上最高的，但其实我们都不是专业赛车手，也不会开着第七代伊兰特去赛道冲杀，比动力参数更重要的是动力输出与驾驶方式的合理匹配，这方面，北京现代的车子一直做得很好。
其实，对熟悉伊兰特的人来说，这样的表现算不上惊艳，这更多的是对北京现代传统的继承。新车在自动驾驶技术上的亮眼表现，才是真正令人惊喜的改变。
得益于全新i-GMP平台的应用，第七代伊兰特具备L2+级自动驾驶能力。这辆试驾车配备了全套高级驾驶辅助（ADAS）系统，只要路况允许，车辆可以自主沿着车道中央按照设定好的车速、车距行驶。在高速公路上，这辆试驾车实现了长达两分钟的自主控制，包括自主加减速以及弯道行驶，在笔者试驾过的各品牌、级别车型中，能够向第七代伊兰特这样实现长达两分钟自主行驶的车辆，绝对是凤毛麟角。而更令人惊喜的是，实现这一切的，只是一款15万元的A级轿车。
第七代伊兰特具备L2+自动驾驶能力可以说，“第七代”三个字都不足以容纳这款新车给人带来的新体验。如果可以套用那句“最熟悉的陌生人”的话，第七代伊兰特就是一位惊喜连连的老朋友。正应了那句老话：“士别三日，当刮目相看”。
让人惊喜连连的老朋友《北青网》汽车频道官方
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