过去的年，疫情导致供应链短缺再加上消费市场低迷，年销量同比下滑是很多车企的真实写照。不过，即便在这样的环境这下还是有车企逆势而行，实现了销量增长，现代汽车就是其中之一。
年，现代汽车全球累计销量.4万辆，同比上涨1.4%。再算上起亚品牌的年总销量，整个现代汽车集团的销量世界排名冲击到了前三。然而，如果把现代汽车只定格在国内市场，整个年才销售了不到30万台。现代汽车在国际和国内市场反差巨大的表现，夸张到就算不统计国内销量，还是不会影响现代汽车集团的世界排名。
曾经的北京现代还能凭借着年销百万的成绩，跟国内大众几乎平起平坐，而现在的北京现代却成为了“鸡肋”般的存在。
产品无疑是困扰北京现代很久的问题。自从途胜开始因为质量问题大面积召回开始，北京现代就已经开始走上一条“又长又臭”的下坡路。年总计达到40多万辆的途胜被召回，并未有效解决途胜的质量问题。随后这款车又爆出双离合异响等等故障，直到年有关于途胜被召回的故事才告一段落。当然，不止途胜，北京现代这些年还大规模召回了胜达和ix35。只能说北京现代一次次的亡羊补牢，不断消耗消费者对于品牌的信任度。
产品质量是一方面，产品布局又是另一方面。
虽然北京现代在售的燃油车有轿车、SUV和MPV种类齐全，但是均和同价位的车型有着明显的产品力差距。十代索纳塔单从颜值就劝退不少人，菲斯塔许久未换代，途胜L还在坚持使用“薛定谔”的双离合变速箱。北京现代去年唯一在销量上有起色的只有伊兰特，凭借不错的设计和性价比在合资紧凑型轿车有一定优势。
在新能源方面，北京现代更是没有拿得出手的混动，更别说纯电车型。原本按照规划，凭借现代汽车在氢能领域的技术储备，在去年第四季度还会引入氢燃料电池车型-现代Nexo，但目前还是未能在国内上市。其实，即便现在给北京现代增添一台技术新颖的氢燃料电池车型，也未必能带来正向的市场反馈。
也正是因为产品层面的问题，北京现代在7年中高达6次“换帅”并未能挽救品牌的销量下滑。还就是那句话，任何的营销都不能化腐朽为神奇，北京现代的病根就是产品。
不知北京现代是否想通了。近日，有媒体曝光了现代汽车对于今年国内市场的规划图。图中显示，现代汽车将引入N系列高性能产品，从宣传-体验-产品一条龙式在国内市场展开。最值得
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