《我有车》原创新车报道：对于企业而言，除了要持续提高自身竞争力来增强效益以外，社会责任感同样是不可或缺的发展要素。在北京现代成立的17年以来，其已在非典、汶川地震等灾难发生的第一时间积极响应并火速支援，而在近日爆发的国内疫情里，北京现代携手现代汽车集团捐赠价值万元人民币的医疗物资，并向湖北省红十字会捐赠万元人民币，用于病房运营、人力支援及医疗设施等物资采购等等，给有需要的人们献出自己的一份力。在竞争力打磨方面，B级中型车往往是品牌里的旗舰担当，也是体现一个品牌最新科技的集大成者，各家为此的技术投入互不相让，尤其是对于整车三大件之一的发动机部分，像本田拿出了被外界封为“本田大法”的1.5T地球梦发动机，丰田则有热效率达40%的2.0LTNGA发动机，显然这一环是中型车比拼的重中之重。
至于北京现代对此亦早有准备，其特意打造了i-GMP的全新造车平台，助力第十代索纳塔产品力实现质的飞跃，其中新车在动力选材方面给竞品施加了明显压力，还拿出CVVD连续可变气门持续期的全新技术，务求以此与对手一决高下。值得一提的是，新车预计在今年4月份正式上市，有意入手的朋友们很快就能等到了。
◆CVVD黑科技加持
近年来，国内汽车市场兴起了“模块化平台”浪潮，各家品牌在推新车时总在强调自身的模块化平台技术。但事实上，平台化更多只适用于销量体量较大的品牌身上，通过此举来实现多车型的技术共享，因此模块化平台的应用多数还是以拥有多地区市场的合资品牌为主，其中现代汽车便是引领该技术潮流的品牌之一。
现代汽车最早开始建立平台化生产概念是在年，也是其推出第一代平台的节点，如今十多年过去了，现代汽车已经发展到了第三代平台技术，也就是最新的i-GMP平台，包括了中小型车的K平台、中大型车的N平台，以及纯电动车型的EV平台，其中新平台带来的产品力革新在于“设计更创新、更安全、更高效节能、操控更精准、多种动力系统适配”等五大核心优势。
在此基础上，i-GMP平台搭载了新一代Smartstream动力总成系统，其中“Smart”指的是设计、控制和操作的智能化，“stream”则意指机动性的动态运动感，其中全新动力总成系统的主要创新点便是CVVD技术，目标是进一步压榨发动机效率。
具体来说，现有的发动机循环技术主要有三种，分别是追求低油耗率的阿特金森循环、侧重性能的米勒循环，以及平衡油耗和性能的奥托循环，汽车厂商在研发发动机时会选择其中一种路线，由此来设置固定的气门开启持续时间，此举也意味着三种发动机循环路线无法实现兼容，最终效果鱼和熊掌不可兼得。
针对此情况，恰好是CVVD技术的优势所在，它可以根据定速行驶、加速行驶等不同行驶场景，合理控制气门开启持续时间，特别是可以在ms时间内进行步超精密吸气气门开启状态的调整，使得吸气气门开启持续时间达到最优状况，从而同时实现阿特金森、奥托和米勒三种发动机循环的效果。
例如在车辆低负载状态时，进气门会在引擎压缩行程的中段开启，并在压缩行程的末期关闭，来降低压缩行程所产生的运转阻力。而在需要较多动力的高负载状态下，进气门会在压缩行程初期关闭，确保给上行的活塞提供最多的空气量来压缩，从而爆发更大扭矩。另外CVVD技术还可以将发动机的有效压缩比在4:1~10.5:1范围内灵活调整，实现可变压缩效果，由此在动力输出和燃油经济性之间找到最佳选择。
再者，CVVD技术在配合低摩擦阻力零件的情况下，可以让发动机在运转过程里减少34%的摩擦损耗，并将涡轮增压发动机的引擎压力从bar提升至bar，使得燃油混合气雾化效果更出色，提高燃烧效果。
总体而言，在CVVD技术的加持下，发动机性能可以提升4%、燃油效率提升5%、尾气排放量减少12%，在用户需要的强动力、省油、环保等方面都做足了功夫。
值得一提的是，第十代索纳塔将是出自现代i-GMP平台的第一款车型，也是应用CVVD技术的第一款产品。凭借这般硬核的技术创新，新车所带来的的产品魅力丝毫不亚于本田大法或丰田的高热效率发动机，相信第十代索纳塔因此将能够在中型车市场里寻找到突破点。
◆第十代索纳塔的动力选材
除去拥有CVVD技术这般黑科技，第十代索纳塔的动力选材同样是关键的制胜一环，新车将搭载1.5T+7DCT双离合变速箱，以及2.0T+8AT自动变速箱的两套动力总成，这般动力选材在中型车级别里应该说相当强悍。
作为对比，凯美瑞和天籁均只在低配车型上配备了2.0L自吸发动机+CVT无级变速箱组合，整个动力输出的反应速度并不足以跟上第十代索纳塔的1.5T+7DCT双离合变速箱，而且凯美瑞全系更是缺失了涡轮增压发动机，可见丰田在跟进汽车发展潮流的节奏上明显慢了一拍。
而本田的1.5T发动机虽然实力不俗，但其真正的看家本领——2.0T动力并未在搭载在雅阁身上，反而该车选择与凯美瑞一同走向“佛系”混动路线，让众多本田粉大为失望。日产天籁则即使在换代后进行了激进改革引入2.0T发动机，但与之匹配的却是毫无驾驶乐趣的CVT无级变速箱，这样的动力选材对于一款中型车而言并不足够。
因此，第十代索纳塔决定以2.0T+8AT组合来实现性能超车，其最大功率马力（kW）轻松超越凯美瑞和雅阁的高阶混动车型，匹配的8AT变速箱也要较之天籁的CVT无级变速箱更让人有驾驶激情，以此呈现出中型车真正该有的模样。
在应用了全新i-GMP平台以后，我们看到第十代索纳塔确实有了更强的技术革新，其中关键的动力选材方面有了更大投入，两款动力总成均对竞品形成一定钳制力度，或许这将成为第十代索纳塔实现突围的重要突破口。
《我有车》总结：去年北京现代整车销售71.6万辆，其中悦动年销量同比增长79.9%、瑞纳同比增长39.5%、新一代ix35平均月销1.12万辆，品牌整体销量已基本站稳。在此基础上，北京现代宣布今年将冲击75万辆目标，并希望将中高级车型和SUV的销量占比提升至47%，其中第十代索纳塔的角色重要性不言而喻。正因如此，北京现代决定由第十代索纳塔成为第一款出自全新i-GMP平台的车型，还对其赋予了CVVD技术这样的突破创新点，使新车定位高度和实力得到了显著提升，由此我们有理由相信第十代索纳塔未来的市场走势会是一片光明。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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