你有多久没有听到“伊兰特”这个名字了？其实“伊兰特”一直都在我们身边，今天只要提到“伊兰特”这个名字，老车主们依然会竖起大拇指。伊兰特在国内累计销量接近万辆，是名副其实的“中国家轿之王”。
现在，第七代伊兰特回来了，不用再赋予它更多华丽的称呼，“伊兰特”就是它最好的名字。
有着“隔壁老王”称号的王师傅，是一名北京“的哥”，十多年前开出租是老王吃饭的“手艺”，而伊兰特就是老王吃饭的“家伙儿”。
老王跟我说他要换车了，想换全新一代伊兰特。为此，老王特意跑到今年的北京车展上去看了第七代伊兰特。看到展台上的第七代伊兰特实车之后，老王感慨了一句“变了，变了”。
老车主眼中的“变”与“不变”
老王对于现代汽车“流体雕塑”的前代设计理念非常着迷，而如今第七代伊兰特使用了现代最新的设计理念“SensuousSportiness(感性运动)”可以说是针对当下市场审美的全新升级。
老王起初对这种设计手法是有些抵触的，但是当他摸到实车之后，又兴奋的对我说：“这车太漂亮了，我坐在里面觉得自己年轻了20岁”。
的确，第七代伊兰特已经完全颠覆了我们对于伊兰特这台家用轿车造型的印象。碎钻模样的楔形元素排列的前格栅，配合炯炯有神的锐利前大灯，布满整车的立体雕刻线条，以及H型贯穿式尾灯，第七代伊兰特散发出超越家用级轿车的气质和魅力。
坐在第七代伊兰特车里的老王细细打量着车内的布局和功能，感慨道：“这车，配置真高！”手机无线充电、绚丽的64色氛围灯、SVM°全景影像、带LCD屏幕显示的换挡杆以及多达23项的ADAS配置……
“不变”的高配是伊兰特乃至整个韩系车一贯的口碑。在当下这个时代，新车如果没有10英寸以上的车内大屏配置，确实很难拿的出手。第七代伊兰特就配备了双10.25英寸车内显示屏，一个是全液晶仪表，一个是带有智能网联系统的车机显示屏。
值得跟老王吹一下的是第七代伊兰特全新的车机系统，这套系统中融合了百度地图、QQ音乐等一系列本土化的车载应用，操作起来非常顺滑。并且本土应用的一些APP非常友好，很好上手，一改合资车车机系统滞后的诟病。
第七代伊兰特另一个让老王惊喜的就是武装到牙齿的驾驶辅助系统，包括BCA盲区防碰撞辅助、FCW前方碰撞预警以及LKA车道防偏离辅助和LDW车道偏离预警等23项目ADAS配置。达到L2+级别自动驾驶的驾驶辅助系统装配在一台家用轿车上，这是汽车科技普及的跨越式提升。
虽然第七代伊兰特依旧定位为紧凑级家轿，不过它的车身尺寸相比之前几代可是有了长足的增长，其轴距达到同级最长的mm，比卡罗拉长20mm。
当然这得益于现代汽车第三代技术平台i-GMP的打造，在保证整体比列的协调以及内部空间的充裕下，车身加宽、高度降低、轴距加长，为像老王这样的普通消费者带来更好的乘坐体验。
谁说家用车没有操控？
在今年的北京车展上，虽然老王只是静态欣赏了第七代伊兰特，不过在回家的路上，老王还是跟我分享了他开老伊兰特的感受。
作为一个老“的哥”，老王认为一台车好不好开，重要的是“跟手、跟脚”，简单说就是指哪去哪，给油就走，一踩就有。老王之前开的老伊兰特搭载的是1.6L发动机，配的是手动变速器。这么多年过去了，如今第七代伊兰特在动力配置上有了翻天覆地的变化。
第七代伊兰特依然提供了自然吸气发动机车型，只不过这次搭载的是HyundaiSmartStream新一代动力系统，全新的Gamma1.5LMPI发动机，加上以省油著称的CVT变速器，百公里综合油耗仅为4.9L，这一点深得老王青睐。
在第七代伊兰特身上，还有着沃德十佳发动机称号的1.4T高功率发动机，这款发动机有着kW的强劲动力。
老王认为在新平台技术下，第七代伊兰特车重分配更合理了，整车重心也进一步降低，甚至在悬架上也进行了大量优化，所以第七代伊兰特在驾驶方面一定不会让他失望的。
老车主说：身为家轿，超越家轿
开了这么多年老伊兰特，为什么还要买伊兰特？老王给我的解释是，老伊兰特是一台家用轿车，到第七代伊兰特虽然依旧如此，但是太多的升级和更新，已经让它超越了老一代家用车的使用场景和范畴，而这些对于他来说，已经是跨级了，更何况“伊兰特”这个名字就是他心中的“神车”。
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