公告称，交易主要目的是强化北京现代资金的运转安全性，并有效应对后续面对中国汽车产业电动化所需的进一步投资需要，预计北京现代可提升营运资金水平、防范流动性风险，并将协同股东进一步加大战略资源投入，从而改善经营状况、提升市场地位，也将为新产品导入、加大新能源汽车领域布局、扩大出口等业务提供资金保障。资料显示，北京现代于年10月18日成立，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。据公告显示，年北京现代税后净亏损49.95亿元，年净亏损62.84亿元，当前净资产为.65亿元。
作为合资车企之一，北京现代曾有过高光时刻，但是当前的存在感越来越低。在年之前，北京现代凭借高性价比占据国内乘用车市场，年-年销量分别为万辆、万辆、万辆和万辆，并在年达到历史巅峰，在合资车企中的表现算是亮眼的。然而，进入年后，北京现代销量便一路下跌，年-年北京现代累积性销量分别为75.6万辆、78.2万辆、68.5万辆、38.5万辆，年销量只剩下36.0万辆，这与年初设定的56万辆年度销量相差甚远，完成率仅为55.4%。也就是说，年是北京现代销量连续下滑的第五个年头。由于销量持续下滑，更是直接导致北京现代旗下工厂产能利用严重不足。据了解，北京现代在国内拥有北京顺义第一、第二、第三工厂，以及河北沧州工厂、重庆工厂共计五大乘用车生产基地，年产量可达万辆，其中北京第一工厂转售给理想汽车后，目前位于北京、重庆、河北的工厂总设计产能万辆，以年36.0万辆销量计算，其产能利用率仅26.7%。
当然，北京现代也是作出了诸多努力。近两年来，北京现代陆续推出多款全新车型，包括第七代伊兰特、全新索纳塔、全新途胜L、ix35、库斯途等车型，但是从目前细分车型的表现来看，仅有伊兰特取得阶段性胜利，当前月销量基本稳定在万辆以上，其中今年1月销量为辆，2月份为辆，而北京现代仅依靠伊兰特显然也是完全不行的。至于北京现代为何沦落至此，汽车行业
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