与两年前一样，当中国市场的危机影响到整个现代起亚集团全球表现的时候，韩国总部出手了。
每一段车市的低迷徘徊中，都会有一个异军突起来打破平静，但谁也没想到北京现代会成为这匹“黑马”，而且是在7月。
乘用车联席会最新公布的数据显示：7月狭义乘用车终端销量达.44万辆，同比增长6.1%，环比下降4.2%。1-7月累计销量达.93万辆，同比微增1.5%。显然，在经历了上半年预料之外的惨淡后，在传统的7月淡季，中国车市并没有好转的迹象。
但这并不妨碍“意外”的出现，统计显示，上半年一路跌到谷底的北京现代在7月出现逆势回升，在4万辆以下徘徊三个月后，7月单月销量再次站上5万辆平台，达到辆，环比6月的辆，增幅高达42.7%。其中全新途胜、新名图、领动三款主打车型的月销量均突破1万辆。
虽然从年起，北京现代就陷入增长乏力的泥沼，但年上半年才称得上是真正的黑色谷底。就在1月份销量超过8万辆的暗自欣慰还未结束时，2月行情便急转直下，至4月已下滑到辆，曾排名销量前十的余温彻底散尽。在7月销量回升至5万辆之前，北京现代的销量曲线准确诠释了断崖式下跌的视觉冲击力。
毫无疑问，7月的表现让这条曲线延展出了另一层样本意义：下跌、调整、回升，但对此次回升的原因，以及能否持续回升？业界仍充满疑问。
这种疑问是有支撑的。回顾两年前的此时，年的夏天，北京现代同样是被放在煎板上炙烤的状态，从当年3月开始进入大幅下滑的通道，直至7月仍无起色。为此，韩国现代起亚集团在当年8月紧急应对，一举换掉北京现代、东风悦达起亚和现代起亚中国区负责人等3位一把手。直至10月，在传统的“金九银十”市场势头以及新车、促销等因素带动下，北京现代才走出长达半年的跌势。两年后，同样的危机再次上演，“下跌半年再回升”的规律看似是喜剧结局，但映照出的却是北京现代尚未“脱险”的现实。而业界分析也认为，北京现代现在应该比任何一家车企都更深刻理解了“企业规划一定要走在市场变化之前”这句话的深意。
对于为什么会在7月这个车市传统淡季回升？北京现代方面的回复是，这是经过3-5月的连续调整后，迎来的大幅回暖。具体调整措施，除了此前常被提及的为经销商松绑解压——降低库存和提供资金保障、变“坐销”为“行销”的销售方式改变，以及售后环节的优惠方案外，还特别提及了营销节奏上的改变，包括“及时调整了悦动上市方案，将上市活动化整为零，实行六大区域分散上市”，同时聚焦重点区域市场，重点
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