雅绅特是北京现代于年3月16日推出的一款车型，其消费群体定位于30岁左右的家庭用户。北京现代对雅绅特寄予厚望，但它上市后的业绩却非常差劲，年销量不到1万辆，离年产销5.5万辆的目标相距甚远。雅绅特一直是北京现代的一块心病，作为现代汽车在国内的入门级产品，凭借着伊兰特打下的良好口碑，本来它应该有着更好的销量。但是事实却不是这样，上市时虚高的价格严重打击了消费者购买它的热情，而后的降价风波又进一步打击了消费者对于北京现代的信任度。过分高估自己，以及后来的政策失误，雅绅特糟糕的市场表现似乎从一开始就已经注定。
年3月16日，北京现代雅绅特在北京上市。上市之初，雅绅特的定价就让大家小吸了一口冷气。网友戏说北京现代汽车的卢载万总经理在雅绅特上市仪式上，宣布起价7.98万元是宰一万是一万,以表达对雅绅特价位偏高的不满。
我们从搜狐汽车雅绅特上市专题的调查中可以看到：在人的投票调查中，有人（占总调查人数的83.3%）认为价格偏高:在网易汽车频道雅绅特上市专题中有人投票，其中51.35%的网友认为雅绅特沽名钓誉、口不对心;在人投票对价位的预估中，68.94%的网友认为雅绅特的价位应在5至7万元之间。雅绅特上市价位高开高走成了网友语言暴力的对象，一时间舆论大哗。
要知道1.4L自动挡豪华型雅绅特在韩国不过卖7万元左右，带侧气囊、四门电动窗和电动后视镜的自动挡顶配雅绅特在美国不到1万美元（人民币7.8万元左右）,可没有侧气囊的中国版雅绅特顶配却在10.28万元！即便是基本型售价亦在9万元左右。
更让消费者郁闷的是，年7月7日，雅绅特上市后仅天，北京现代宣布降价元，降幅近10%。之前购买雅绅特的车主被激怒，纷纷指责北京现代言而无信，他们的理由是3月16日上市当天，北京现
代高层领导在接受媒体专访时曾表示两年半之内不会降价。
8月8日，70名雅绅特车主以涉嫌商业欺诈为名将北京现代告上法的信心，这对雅绅特的销量产生了很大的影响。
虽然法院驳回了上诉车主的请求，但是消费者失去了对北京现代中国与韩国同属东北亚儒教文化圈，孔圣人讲过：言而无信，不知其可也。两国的老百姓也都知道君子一言，驷马难追的古训，咱们暂且把雅绅特的定价实诚不实诚搁一边，就说企业老总吆喝用户买了车，口头承诺不降价，近1万消费者听信一言九鼎的友邦人士的承诺，不曾想没等车自然折旧，新车就先人为折了寿了。
再来比较一下车辆配置，1.4L自动挡豪华型的韩版、美版都有双安全气囊、侧气囊和4门电动窗等安全配置，价位在7万元左右，但雅绅特的中国版却省略了侧气囊，价码反而比美、韩版要贵出3万多元。
而北京现代新增加的自动挡基本型不但没有像欧美日厂家在华那样，提升配置而不加价，反而置中国用户的安危于不顾，删减安全配置。例如，自动挡基本型比自动挡舒适型少了副驾驶座安全气囊，后排座不具备折叠功能，CD机不支持MP3，雅绅特的外形设计是典型的韩国味道，只是这样的设计不太能得。
到国内消费者的认同，相比较日系同级别车的精巧与德系车的成熟，雅绅特过于中庸的前脸造型再加上一条不伦不类的高腰线，根本看不出来这是要表现什么，只有圆润的尾部还能让人看出一些这个级别车上应有的灵动。另外在内部空间上，雅绅特也不算宽敞，后排坐上3个人显得很拥挤，腿部空间也很一般。对比现代公司最近推出的几款新车，外形怪异的雅绅特更像是韩国现代一个不成熟的设计。质不优而价高，试问还有谁买你的账呢？
厂商定价的错误策略砸断了这款车型的羽翼。由此我们看
到，车型再好但定价应结合产品定位与目标客户定位，同时推广时也要结合灵活的价格策略。合理的价格加上高品质的产品
才是市场真正需要的。
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