“作为一个高新科技产业，氢能的发展并不容易，然而回想两年前的一片空地，到如今的产业园北区全部投入使用，每天接待数拨儿乃至十多拨儿参访者，也心潮澎湃。”在大兴国际氢能产业示范区一站式接待中心，水木兴创（北京）科技发展有限公司产业服务总监谢韬向新京报贝壳财经记者讲述关于北京大兴氢能产业的发展。
从年8月项目启动到年底5.4万平方米项目交付，再到年近50家企业全部完成入驻，北方地区集中度很高的氢能产业聚集区在京南距离大兴国际机场20公里的区域，迅速“长”成。
同时，与之相配套的《大兴区氢能产业发展行动计划（-年）》也于年10月公布实施。按照规划，到年实现氢能领域部分技术创新突破，初步形成新技术和产品的先行先试样板间，关键产品进入降本区间；到年实现从关键基础材料到核心零部件的国产化替代，关键核心技术达到国内先进水平，综合成本显著降低。同时，这个规划为两个时间节点分别制定发展目标：到年，聚集氢能企业家，产业规模累计达到亿元，燃料电池汽车推广数量不低于0辆；到年，聚集氢能企业家，产业规模累计达到亿元，燃料电池汽车推广数量不低于辆。
然而，当前制氢成本、储运效率、生产安全、核心技术、普及应用等一系列难题还正在解决。走过十多年商业化发展之路，并取得长足发展成效的氢能产业，在多种新型能源纷纷崛起的背景下，又走上一个新的十字路口。
借冬奥之风，北京“氢启”
年初，随着上千辆氢能源汽车在北京冬奥会上的亮相，北京将建成“区域协同、辐射发展、国际领先、世界一流”国际氢能城市的战略规划获得更多
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