市场环境恶化刚刚反弹的北京现代又要

据中国汽车工业协会8月10日发布的数据，年7月，我国汽车产销同环比均出现不同程度的下滑。其中，我国汽车销售.91万辆，环比下降16.91%，同比下降4.02%，本月产销率为92.48%，为去年2月以来新低。对于汽车企业来说，这实在不是什么好消息，尤其是那些市场遇阻、正处于调整期的企业。

在去年经历了销量的“断崖式”下跌之后，今年上半年，北京现代实现了销量同比增长25%的反弹。不过，随着7月整个市场环境的恶化，北京现代7月销量再度出现下滑。数据显示，今年7月北京现代销量为辆，与去年低谷时期的辆相比出现7.3%的下滑。面对全年95万辆的销量目标，北京现代可谓“压力山大”。

在此之前，韩系汽车品牌现代起亚双双更换了在华一把手。北京现代总经理由该集团新任副社长尹梦铉出任、原东风悦达起亚总经理苏南永调回韩国总部任职，该职位由起亚汽车新任副社长陈炳振担任。

与此同时，北京现代常务副总经理刘宇也刚刚履新仅一个月。在北京现代销量起伏的这两年间，其高层变动也颇为频繁。尹梦铉接替的谭道宏在任时间还不足一年。而在年9月4日，现代汽车集团副社长谭道宏接替的张元新，上任时间也不到一年。

全目年标恐落空

数据显示，今年上半年，北京现代累计销量38万辆，同比增长25%。而北京现代上半年的高速增长则是由于年同期销量基数较低。受萨德事件影响，去年上半年北京现代销量仅为30.1万辆，较年上半年的52.3万辆算得上是“断崖式”下跌。尽管目前北京现代销量回暖，但和过去“高位”时相比仍有所差距。

今年年初，北京现代曾将销量目标定为90万辆。4月底，其又将销量目标提升至95万辆。北京现代销售本部副本部长樊京涛表示：“年对北京现代来说还是调整年，调整是为了积攒力量，为了在明后年实现持续性增长。”

而北京现代全年的目标是95万辆。按照上半年的销量情况计算，其下半年需要完成剩余的57万辆的销量，月均销量就需要达到10万辆左右。

但是，在下半年刚刚开局，市场就为这一雄心壮志泼下冷水。数据显示，7月北京现代销量仅为5万辆左右，仅为10万辆“任务量”的一半左右。而从新品布局和市场来看，北京现代在接下来的几个月实现逆势大反击恐怕仍是小概率事件。

新能源“救赎”

在如此市场环境之下，北京现代又有哪些新品有望“发力”呢？8月7日，北京现代索纳塔插电混动PHEV全新上市，共发布3款车型，官方指导价格为22.28万元-25.68万元。资料显示，早在索纳塔8的巅峰时代，曾频频获得月销过万的成绩。如今，推出全新索纳塔插电混动PHEV，也有着再回巅峰的期待。

据悉，购车消费者在享受2.2万元国家补贴之外，还可享受最高1.1万元的地方补贴，补贴未达最高额度的地区可通过北京现代提供的企业补贴政策，享受到1.1万元的购车补贴，共计补贴3.3万元，补贴后售价为18.98万元-22.38万元。此外，全新索纳塔插电混动还可享受免购置税、车船税的政策福利，与燃油车相比，又可优惠近1.6万元。

据悉，早在年，北京现代就曾发布新能源战略“NEW计划”，提出了涵盖EV、HEV、PHEV三大技术领域的新能源产品和技术规划，并先后推出了第九代索纳塔混合动力和新伊兰特EV两款新能源车型。此次上市的全新索纳塔插电混动作为北京现代旗下的第三款新能源车，标志着北京现代成为首个实现HEV、EV、PHEV三大新能源系列全面量产的合资品牌。

不过，尽管新能源汽车是政策鼓励的方向，也是各大汽车企业的重点布局所在。但随着新能源汽车补贴的逐年退坡，新能源汽车产品可选择余地越来越大，汽车企业还是有着不小的压力。面对自主品牌的崛起与合资品牌的价格下探，北京现代的优势已不再明显。下一步究竟如何突围？确实不是一个简单的问题。