要论平价质优车型哪家强恐怕都集中在北京现

国人对北京现代的印象，大多停留在北京现代刚进入国内那会儿。当年，北京市大批量采购伊兰特作为出租车，让伊兰特的名字深深刻在了北京朋友的脑海中，而伊兰特本身，凭借出色的产品质量以及耐用性，也让伊兰特之名响彻大江南北。

一时间，北京现代在国内汽车市场表现得风生水起，北京现代也牢牢把握住机会，积极引入紧凑型SUV途胜，途胜的引入给当年品类本就不多的SUV市场注入一股新鲜血液，出色的空间、壮硕的造型还有舒适的配置，让途胜成为一款经常出现在朋友们购车清单里的爆款车型。

在这两款车型之后，伊兰特经历多次换代，名称也有所改变，但尾标始终悬挂“ELANTRA”字样，其销量表现也依旧强劲，而且在很长一段时间内，不同时期的伊兰特都是人们购车时的备选项，这些过往，足以说明北京现代的产品拥有相当强的竞争力。而iX25、iX35、名图、瑞纳、索纳塔等车型在同时期也都拥有极高热度，只是近些年自主品牌在配置上异军突起，且电动车浪潮在一定程度上掩盖了传统汽车品牌的锋芒，所以传统汽车品牌影响力在一定程度上有所减弱，但要说自主品牌完全领先韩系品牌，认为，言之过早，毕竟北京现代的实力依然强劲。

就拿北京现代的CVVD技术来说，这套技术全称为“连续可变气门持续期技术”。乍一听，这项技术和CVVT好像没什么差别，但实际上，CVVD的技术难度相比CVVT要大很多。这两项技术的目的，都是对进排气门正时做出改变，从而使得发动机燃油经济性有所提升。但CVVT改变的是进排气门时机，也就是说，它可以决定气门早开或晚开，但气门关闭时间也会相应提前或推迟，所以它的气门开启时长并没有改变，只是对时机有所改变。这样一来，它对燃油经济性的贡献也就相对有限。

而CVVD技术的精髓在于，它在气门正时可变机构内，增加了一套凸轮轴连杆机构，可对偏心轮进行控制。这套机构可根据ECU反馈，对气门开启以及关闭时间进行调节。简单点说，就是这套机构可以改变气门开闭时间，它可以根据发动机需求，早开气门，但它也能做到晚关，这样一来，气门开启时间就更加灵活，并不是一个固定时长，它对发动机燃油经济性也就有更积极的作用。

这项技术也搭载到了北京现代品牌下多款车型身上，比如全新途胜，其1.5T车型排量算不上大，但Ps的动力输出算得上出色，N·m的最大扭矩也足以满足日常所需。根据实际试驾感受，全新途胜在需要较大动力输出的时候，并不会显得拖沓，油门踩下去的瞬间，就有源源不断的动力推动车辆快速前进；整车出自i-GMP平台，又让它在舒适性上有非常突出的表现；至于后排空间，mm的轴距尺寸根本不存在空间不够用的情况。它16.18万元的入门价位也显得非常亲民，再加上各地目前有不同程度的优惠幅度，所以在看来，这款车型的性价比非常突出。

除了动力出色，北京现代的智能化表现也紧跟时代步伐，它的语音唤醒完全没有延迟，而且车辆导航可以与车辆控制部分进行关联。就拿伊兰特来说，使用车机导航穿过隧道时。为防止隧道内污浊气体进入车内，车辆会自动关闭车窗，出隧道后，车窗自动回落至进隧道前的状态，这些配置在看来非常贴心且实用，而它9.98万元的入门价位也诚意十足。

也正是基于这些，才有了“平价质优车型，都集中在北京现代”这一论断。

在当下，我们不得不面对一个客观事实，就是北京现代在国内的影响力的确不及以往，但我们放眼全球就会看到，现代汽车年的销量位居世界第四，其主要消费市场来自欧洲和美国，能在汽车发源地获得出色销量，这从根本上印证了现代汽车的技术实力，而它在国内遭遇的一切，主要还是因为现代汽车在电动车领域发力迟缓。所以，朋友们如果考虑燃油或混动车型，北京现代的确是一个不错的选择。