伊兰特，一款北京大街上随处可见的车，也是陪伴着90后成长的一款车。
自从年引入国产上市后，可以说伊兰特一直是北京现代的销量支柱，可在第三代产品更新后伊兰特的名字就再也没有出现过，取而代之的是悦动、朗动，领动，三款动字辈的车型，就在大家都以为北京现代不会再启用这三个字后，第七代伊兰特似乎在告诉世人，曾经那个少年又回来了。
同级少有的轿跑化车身，第七代伊兰特给到了
年轻化是每个车企都在做的一道题目，大部分厂家都是在外观细节上体现运动，而在第七代伊兰特这里似乎给了另一种解题思路。
官方给出的感性运动设计理念让第七代伊兰特有了不同于对手的视觉效果，最主要的体现就是A级车中少有的轿跑化车身，大胆个性的设计敢在伊兰特身上尝试，足以见得北京现代对他的信心。
前脸看着相当凶悍，除了车标外基本找不到镀铬件，纯黑的进气格栅连接纯黑的包围，原厂就配备黑化套件，就是为了将运动贯彻到底。
LED大灯全系标配，中高配带自适应远近光，韩系车在配置方面一直很下成本，尤其比那些德系对手要诚意太多。
车身侧面展示出的就两个字运动，悬浮式车顶、刀锋轮圈、加上溜背的造型，这样造型在同级合资车里也就蓝鸟能和他比个性了。
车尾设计看起来就要平易近人一些了，轿跑的溜背车身一直延伸到了尾箱部分，贯穿式LED尾灯被缩进了内部，立体感和层次感有了，点亮后的科技感也营造的不错。
以驾驶者为中心的内饰
车内所营造的也是年轻人喜欢的运动风，第七代伊兰特内饰在同级算是比较有特点的车型，尤其是挡把周围的控制区，一根扶手连接空调区域和杯架部分，实用和装饰都有了。
用什么营造科技感最直观？
那肯定是大尺寸、多数量的液晶屏幕最有视觉冲击力，第七代伊兰特使用的是双10.25英寸联屏，甚至空调控制按键也换成了液晶触控，一台A级车给配这么多块屏，在同级除了自主品牌还真不好找对手。
主被动安全在第七代伊兰特上也具有一定优势，辅助驾驶达到了L2+级别、23项ADAS功能覆盖的也足够全面，包括FCA-JT前碰撞预警制动、BCA盲区防碰撞辅助、RCCA倒车侧面防碰撞辅助、SEW安全下车提醒等。
多点触控在手机上不稀奇，但是在车机上支持的却很少。
第七代伊兰特这块屏幕使用的是高清电容屏，三指、四指、五指触控的时候都能分别对应不同的反馈效果，有点像经常用的笔记本电脑触控板。
自动驻车功能在A级车中不新鲜，甚至很多自主品牌的车都已经普及了，那为什么还要提这个呢？因为第七代伊兰特的对手轩逸在年了还在使用脚刹，在用户体验层面相当不舒服。
第七代伊兰特的车身尺寸并不算小，mm轴距在同级处于中上游水准。
实际体验下来如果cm身高的男性坐在驾驶位，后排还能保证有一个将近两拳的腿部空间。
储物格的位置都比较常规，比较好用的地方是中控下方带无线充电板的部分。首先这里的纵向深度够长，大尺寸手机不至于放不下。其次这里是一个带有斜面的平台，加上底部的防滑处理，这样在行驶过程中手机就不会乱跑了。
统
SmartStream动力系统
在第七代伊兰特的发动机舱下，搭载的是现代汽车SmartStream新一代动力系统，TGDi和1.5L两款发动机都属于这个系列。
传动系统有两种，1.4T发动机匹配7DCT变速箱组合，明显是驾驶取向，对动力有需求的消费者选这款。
1.5L发动机侧重于燃油经济性匹配CVT变速箱，如果对动力没需求又想节省预算、使用上还能省钱，那么选择1.5L主销产品会更合适。
第七代伊兰特针对操控性提升做了两点优化，第一点就是减重，和第六代比轻了84KG外车身强度还提高了10%。第二点是车身重心降低，主要部件和电池移动到车体中心位置，车身重量分配的更合理，转弯的时候增加了稳定性。
算是成功的一代
不得不说现在韩系车被挤压的有点喘不过气，有合资老对手还有自主新血液。第七代伊兰特上市至今也有段日子了，从目前销量看无疑是北京现代最解渴的产品。
靠着年轻个性的外观、诚意的配置，以及伊兰特本身名称的Buff加持，第七代伊兰特确实夺回了属于自己的市场份额，从产品宣传上看这代产品也没有怎么强调屏幕多大、加速多快这些老套的东西，而是像日系那样
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