如果把近五年来各”车系“在中国汽车市场的表现用一条曲线描绘出来的话，我想大抵是这么个情况：日系车、德系车依旧稳中有进，但势头已有所放缓；美系、法系车销量平平，表现还算中规中矩；自主品牌整体强势“向上”，市场占有率节节攀升；而韩系车则最为尴尬，在品牌不占优势的形况下，只能放下身段与自主品牌贴身肉搏。很明显，在这场肉搏战中，它们并讨到多少好处。
无妨，江山辈有才人出本就是个客观的历史规律，懂得痛定思痛、亡羊补牢方是打好翻身仗最迫切的需要。为了稳住阵脚、也为了收复已经被悄悄蚕食的“大好河山”，北京现代第四代胜达来了。看得出来，北京现代在这款旗舰SUV上投入的心血可谓非同一般，诚意满满的产品力旨为一扫这些年来的委屈与不甘。那么，这款被寄予厚望的产品究竟能否扛起北京现代反扑的大旗呢？Mcar车界在桂林对第四代胜达进行了试驾。
设计贯穿到底，外形“大”有可观
第四代胜达给我的第一个印象就是：“大”。比锐界大、比汉兰达大，尽管在某些维度上其车身真实数据并没有前面两位“优秀”，但第四代胜达所营造出来的视觉感官却是实实在在的，这或许是在呼应其大尺寸SUV的身份，也或许是工程师在对造型设计时为了极力表现出对于这台车的自信。
第四代胜达换装了六边形网格中网（这种设计在北京现代其他车型上已经有过出现，未来估计会成为其家族化特征），与大尺寸的车身做到了很好的匹配。值得一说的是，第四代胜达的车灯采用了分体式设计，扁平细长的日间行车灯由一条粗壮的镀铬饰进行串联，将其前脸分为了上下两部分。至于其好看与否，那就仁者见仁智者见智了。
车身侧面，第四代胜达并没有太多花哨的设计，其并没有沿用近些年来非常流行的悬浮车顶设计，相反C柱宽大的镀铬饰条无时无刻不在提醒着自己的身份。
来到第四代胜达的尾部，“贯穿”一词在这里同样适用，一条横贯车辆尾部的LED灯带将第四代胜达的尾灯斜街了起来，特征感十分明显，点亮效果比较不错。
内饰化繁为简，配置主打安全
进入车内，相较于现款胜达，最新的第四代车型的变化非常明显，内饰整体焕然一新，科技配置也是该有的都有了，必须称赞的是第四代胜达随车适配了百度地图，易用程度非常出色，车主朋友们一边低头看手机一边观察路况的状况于此将一去不复返了。
内饰设计上，第四代胜达最明显的一点在于采用了按钮挡位的设定，这样就无形中为前排驾驶员与乘客间争取了更多空间。同时内饰的用料也很贴心，所能接触到的地方都是以软性材料进行包裹的。另外，其还配备了D型多功能运动方向盘、换挡拨片、7英寸液晶仪表盘、10.25英寸悬浮式中控屏，整体上内饰更显简洁、清爽。不过换挡拨片在笔者看来多少有些鸡肋，日常驾驶中大家很少会用到。
在科技配置上，第四代胜达主打的是安全牌。全车共拥有12项高级安全驾驶辅助系统，包括：SEW安全下车警示系统——在乘客开门瞬间提醒侧后方有车辆驶过，避免因不注意侧后方来车而出现的危险；BVM盲区影像显示——在变道或转向时，可根据转向灯信号将后方影像投射至仪表盘上，有效减少因侧后方盲区车辆带来的安全隐患；ROA后排乘客提醒系统——通过仪表盘、车辆报警、短信通知等多种方式，杜绝后排乘员被遗忘在车内的危险；除此之外还包括RCCA后方交叉碰撞预警制动系统、BCA-R盲区监测制动系统、DRM行车后方影像显示、DAW驾驶员疲劳提醒等等。
身怀更大空间，全系动力标配
作为一台定位于二孩家庭的家用SUV，空间是第四代胜达的优势所在。为了照顾“家人”的感受，北京现代为日常用车中使用最多的第二排添加了座椅加热功能，配备了独立座椅扶手及空调出风口，并且座椅也支持前后及角度调节。此外，三排座椅两侧还设置了独立空调出风口，支持空调温度调节，实际乘坐空间也并不局促。唯一不足的地方在于，座椅的舒适度还有提升的空间。
动力方面，第四代胜达全系标配了ThetaⅡ2.0T发动机，最大输出功率.5kW、最大输出扭矩N?m，与之匹配的是一个8AT的自动变速箱，并且配备了HTARC智能四驱系统。桂林山路较多，城市间交通状况也相对比较复杂，整个试驾过程中第四代胜达给人的感觉还是很不错的，对于各种工况的应对也是十分的得心应手，符合这个级别车型应有的水准。不过，在经济模式下低速时的加速能力稍显绵软，也许是为了匹配其稳重的家用角色吧。
总结
桂林的春天阴雨绵绵，笼罩在漓江之上的雾气让甲天下的桂林山水失色不少。同样，近些年来对于北京现代来说何尝不是如此呢？面对竞争激烈的汽车市场，这个曾经以配置与性价比见长的市场宠儿地位日渐动摇，当下，它急需一款“力作“来重振自己的雄风、收复失去的”旧河山”，而第四代胜达无疑被寄予了厚望。事实上，这款换代产品的产品力也确实是诚意满满，至于市场表现如何，还得是消费者说了算。
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第四代途胜能否扛起反攻的大旗呢？
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