看过5月份各厂商的销量数据，可以发现，很多品牌的成绩就像这个季节应该有的温度一样，火的一塌糊涂。
不过在这片火热的气氛，唯独韩系感受不出来，甚至还有点儿冷。
根据中国汽车工业协会发布的数据，5月份，自主品牌乘用车共销售72.98万辆，占乘用车销售总量的41.67%，而韩系车型共计销售5.25万辆，占乘用车销售总量的3%，较去年同期，这一比例大幅下降。
具体来看，现代和起亚的销量下滑都非常明显，其中现代销量为3.5万辆，下降65%，而起亚销量为辆，下降65.3%。
今年1-5月，现代和起亚在华总销量同比下降43%，为37.7万辆。
众所周知，韩系的下滑已经进行了有一段时间了，不过此前现代和起亚品牌并未发声，这也导致有人猜测：现代起亚销量的下滑是因为企业内部调整。
很快这种猜测就遭到了否定。在6月22日，北京现代副总经理兼销售本部副本部长吴周涛和媒体进行了沟通，吴周涛表示，“一二月份已经感受到市场压力，实际上也是处在下滑，看到这种变化之后，内部开始做一些准备和对策。”
随后，他介绍到3月份北京现代4S店的进店量下滑50%，每天大概只有10人左右，甚至连续几天店内没有人；同时，网上销售线索相比之前也下滑50%-60%。
从吴周涛先生的表态中，我们不难看出，现代汽车在华销售确实陷入困境，而且这种销售境遇是市场原因，并不是因为内部策略调整。
销量也能佐证这个看法，Myautotime也细数一下韩系各个产品销量，发现下滑是持续的、普遍的。
以现代为例，根据选车网数据，其轿车产品中，几乎绝大部分车型都呈现下滑态势，仅悦纳和悦动少数车型销量稍增。
即便是卖得较好的名图，5月份销量为台，但与自身销量巅峰相比仍然显示为“腰斩”。
作为现代的旗舰车型索纳塔，今年4月销量台，5月销量台，基本上已经沦为合资B级车市的“吊车尾”。
而在SUV产品中，ix35和途胜内斗激烈，5月份销量双双不过台，小型SUVix25虽然比4月份销量有所增长，却也仅有台，不及吉利帝豪GS5月销量的两成。
按照此前现代提出的“D+S”战略的构想，年时，其中高级车+SUV车型销量占比就要达到50%以上，彼时现代最接近这一目标的成绩只是44%，而现在现代在华销量暴跌，其“D+S”战略破产的苗头愈发明显。
同时，在B级车市和紧凑级SUV两大细分市场，现代已经出局，再也无力与日系竞争，这也为现代的“向上战略”蒙上了一层阴影。
困境的背后也是潜藏着危机，韩系“颜值”的核心竞争力正在丧失。随着自主品牌的强势进步，韩系面临的竞争愈发激烈，其所赖以生存的“设计”在一些自主产品面前愈发黯然。
比如在国际上凭借设计拿奖拿到手软的荣威RX5，被誉为“最美中国车”的吉利博瑞，哈弗的红蓝标战略等等，都代表着自主已经在设计领域赶超韩系。
另外，在技术上，韩系多年来都采用的是成熟的日系发动机技术，没有足够的技术储备来推动品牌整体的向上。
在当下市面上1.0等更小型涡轮增压发动机化大潮下，韩系不仅没有作为，也在北美市场上因发动机问题而进行大规模召回。
尽管后续韩系的市场表现会呈现如何变化仍需观察，但不可否认的是，如果韩系不能够做出相应调整，在技术和产品诚意等方面进行努力，想要重回巅峰恐怕不是一件容易的事情。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇