最近，业绩不断下滑的北京现代获得了大手笔的注资。
北汽股份发布公告称，公司旗下附属公司北汽投与现代汽车签订了修改协议，双方同意按照各自在北京现代的持股比例，共同向后者增资9.42亿美元（约为人民币60亿元）。增资完成后，双方持股比例不变，依旧是各占50%。
按照公告内容，本次增资将分为两个阶段完成，年6月30日前，股东双方将缴付增资额度的50%，并于年12月31日前缴付剩余增资额度。
中韩股东本次增资的主要目的是加强北京现代资本的运营安全，有效应对中国汽车行业电动化进程中进一步的投资需求。也就是说，北京现代希望在新能源车市场打开局面，而这需要大量的资金投入。
北京这几年一直在亏损的泥塘里挣扎。现代汽车近日提供的数据显示，北京现代在年和年分别亏损62.8亿元人民币（约1.2万亿韩元）和50亿元人民币（约亿韩元）。
销量不断下滑是北京现代亏损的一大原因。自年以来，“下滑”成为北京现代销量的关键词。北京现代年累计销量约为38.5万辆，同比下降23.3%。
北京现代原本设定的年销量目标56万辆，因此销量跟目标的差距非常明显。
北京现代公布的年车型销售数据显示，主销车型伊兰特系列全年销量超过13万辆，平均每月超过1万辆。而新ix35全年销量为辆；首款MPV车型库斯途上市3个月，累计销量达到辆。
可以看出，在长安汽车、吉利汽车、长城汽车等子组合品牌的围剿下，购买韩系车的消费者越来越少了。目前北京现代的产品力比较弱，主要靠伊兰特系列来走量。
众所周知，汽车新四化将重塑行业格局。作为全球排名第四的现代汽车集团，是目前为数不多拥有FCEV、EV、HEV、PHEV四大新能源领域动力系统的车企。如果这些成果能在中国市场得到消费者的认可，北京现代仍然有重新成为中国主流车企的机会。
这应该是中韩双方愿意向北京现代注资的一大原因——双方股东对北京现代的未来仍然有很高的期望。
按现代汽车集团的规划，到年，其在华合资公司北京现代实现52万辆的销量目标。北京现代将推出包括四款轿车、四款SUV、两款电动车的产品布局，产品体系重心将逐渐由燃油车向新能源车过渡，其中两款专属纯电车型最早于明年在中国投放。此外，北京现代也将加大外销力度，未来形成10万辆出口规模，其中库斯途将向台湾市场销售。
但从目前的情况来看，北京现代如果想要在新能源车市“出人头地”，还得花大力气提升口碑。此前北京现代新能源车的用户体验不不出色，大家通过网络平台可以直观感受到这一点。
比如说，北京现代投放在江西南昌的一批伊兰特EV纯电动车，被的哥们吐槽续航里程严重缩水。据《都市现场》报道：根据南昌出租车服务中心发布的一则消息显示，这批新能源出租车综合工况下续航里程为~公里，快充电量从30%到80%只需要半个小时，具有低电耗，续航里程长等特点。但是在投入使用半年后，的哥们觉得，这车根本没有宣传的这么好，他们使用时续航里程不会超过，这导致一些比较远的乘客他们压根不敢接。
去年，北京现代推出的名图纯电动车销售数据非常难看。太平洋汽车网的数据显示，该车年共卖出辆，今年1月、2月的数据分别为14辆、7辆。而名图纯电动车被认为是车企年推进D+S+N(中高级车+SUV+新能源)产品布局战略迈出的第一步，背上了“北京现代率先填补了国内合资品牌B级纯电动轿车这一市场空白”的重任，但是却被压弯了腰。北京现代在新能源车市的竞争力可想而知。
大咖点评：
北京现代面临着销量下滑、产能闲置、经营亏损等多种压力，中韩两大股东注资后，车企如何能把现代汽车的技术转化成受国人喜爱的产品，使燃油车和新能源两条产品线全面焕新？我们拭目以待！
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