源自流体雕塑2.0的家族式外观设计已经帮助领动完全摆脱了出租车的固有形象,虽然不算出挑但也基本上算耐看的类型,以至于给编辑王竟欣一种“高颜值卡罗拉的即视感。
当然,领动的优点并不仅仅在于外表,在怠速下实测车内噪音低至35.5分贝,这是所有晋级车型中的最低值,难怪评委张扬说:“怠速时噪音出奇得低,制动成绩也让人非常欣喜。”韩系车的进步还是有目共睹的。
此次参与测评的工作人员对领动的评价中出现频率最高的词就是——“好开”,对于这两个字,编辑于文浩给出了自己的见解:“所有发出的指令都会接到清青晰明确的反馈,让人心里踏实。油门与方向的反应也很直接,毫不含糊,”编辑敖晶用“也许是最好开的代伊兰特”总结了其中的涵义。
以往,整体调校偏软是人们对北京现代轿车产品的固有评价,但从领动开始好像已经“逐渐硬起来了,”甚至让评委秦少杰发出“悬架调校硬得有点过了”的感慨。“悬架的行程伸缩被山路的坑洼轻易试探出了底线,这让驾驶者的信心不足,评委杨海波对山路上领动的表现颇有微词,可见,8字绕桩和山路都不是领动的强项。
即便在操控上不占优势,但刚从路虎发现神行换到领动上的编辑刘杨,还是对这辆车的人性化设计赞不绝口,“所有的功能按键及旋钮都出现在它该出现的地方。”领动不仅配备了主流的苹果CarPlay和百度Carife的手机互联功能,以及智能感应开启行李厢门的独门绝技,而且手套箱还有制冷功能。对于人性化,评委王勇还有新的发现,例如:“熄火后,竟然有车窗未关的提示,导航设计很人性化,输入高效好用”等使用体会。
自年3月上市以来,领动的月均销量在万台以上,3-10月累计销量接近10万辆,可见市场对领动的认可和青睐。高配置、低价格一向是韩系车占领市场的主因,这辆参评的领动虽然不是售价更高的14T车型,但却是16升自然吸气的最高配车型,看看满满的配置清单不难发现诸如主驾座椅迎宾功能、空调PM25净化功能等中高端车型才有的配置。
但是,配备了并线辅助、车道偏离警示等诸多高级装备的领动,如果再有个座椅加热功能就好了,这样就不会让女编辑们,把在初雪后的清晨热车视为最冰冷的任务。另外,这款领动配备的AEB自动紧急制动系统是14T车型都没有的装备,在实际驾驶中遇到突发状况时确实能起到定辅助制动作用。
颜值高、动力够用、日常驾驶舒适、油耗较低等特性,都是领动留给评委们]的普遍印象,但就是这种均衡也使得这款车缺少了那么点个性,正如编辑王铮所说:“没有长处,也没有短处,中庸且平淡。”也许正是出于这样的考虑,领动没能走得更远。
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