“置之死地而后生，陷之亡地而后存。”
《孙子兵法》里，困者的求生之道，坚决而彻底。
只有做出不惜一切的决心和行动，才有彻底翻盘、活下来的机会。
北京现代应该知道这样的道理。
而如今，刚过20岁生日的北京现代，开始了“置之死地”的操作，但能否“后生”，则一切未明。
死地操作之一：20年庆典，韩方无人参加
中国人对20岁非常在乎，代表着男子的成年礼。在古时候，男子满20岁时行冠礼，即加冠，表示其已成人。
这么重要的场合，父母和族人一定会举行隆重的仪式，除非他爹妈早逝，或者爹妈不认这个儿子。
而在11月5日的北京现代20周年庆上，也出现了这一幕。但吊诡的是，韩方没有一个人出席这次盛典，现场只有网红们的口嗨。
偌大的舞台上，没有亮眼的主角，只有一款被停产再改款的菲斯塔以及8AT版的途胜L，场面看起来也像是随意拼凑。
这场面，显然不是爹妈早逝，那只有一种可能，就是爹妈不想认这个儿子？这就奇怪了，北京现代20年来，北汽集团和韩国现代集团同甘共苦，创造过辉煌，虽然如今有点狼狈，但毕竟是亲生儿子，过个生日有啥好丢人的？
所以，只有一个解释——熟读《孙子兵法》的现代汽车韩方高管决定“置之死地而后生”，把之前富养的孩子进行精神惩戒，让其早点断奶断粮、自力更生，最终迎来质的转变。
死地操作之二：搞热闹可以，但不谈未来
二十岁，男人行冠礼，成人了，得承担起一切社会责任，还要娶妻造人，传宗接代，别让香火断了。
所以，在成人礼上，讲述自己的未来规划，是一件必不可少的仪式。
但7月份，为了搞好铺垫，北京现代据说花了万元搞了场20周年演唱会，但同样是明星很热闹，而股东双方则只字不提有关北京现代未来规划的东西，像是在保持一种神秘，而这份神秘，到11月5日的周年庆上才稍稍透露。
但实际情况是，不久前，北汽集团和韩国现代集团刚刚完成了对北京现代高达9.32亿美元的共同增资。
你说北京现代被韩方抛弃了，又不像，毕竟它还愿意出钱养着这个儿子。但你说韩方对北京现代很投入，也不像，毕竟成人礼都不愿来看一眼。
所以说，这谜之操作，同样是遵循“置之死地而后生”的生存逻辑——我把自己作死，则一定可以重生！
死地操作之三：卖一辆亏一辆！不赚钱，交个朋友
巨额亏损，是北京现代这两年最大的痛。数据显示，-这两年，北京现代亏损上百亿。上述9.32亿美元60亿人民币的增资，堵不住这越来越大的窟窿。
从销量上看，从年巅峰时期的万辆之后，北京现代便连续5连跌，年只有36万辆，不及高峰时的三成。
今年更惨，前9个月累计销量仅17.7万辆，同比下滑超过32%。剩下一个多月，就算北京现代把车子免费送给经销商也难以达到30万辆的规模。
曾经，降价是最好的手段。如今，以价换量也不行了，唯一能够撑起北京现代的中流砥柱车型伊兰特的终端售价优惠甚至高达3万，这十来万的车怎么赚钱啊？不赚钱怎么活？
只有一个解释——置之死地而后生，不赚钱，交个朋友！
但朋友再多，不赚钱，还怎么活？
死地操作之四：流量营销，只求造势，无论结果
种种迹象表明，北京现代没有沉沦，没有打算退出中国，相反的，仍然看好中国市场，仍然在加大投入。
除了几个月前9.32亿美元的共同增资这些宏观战略上的加注，北京现代还在市场营销细节上加大投放。
比如，一些一二线城市的高端卖场，依然能够见到北京现代活跃的身影。尽管没什么人流量，户外LED大屏投放也是随处可见，但效果有没有并不重要，因为末流的企业才讲效果，一流的企业只做口碑……
曾经，北京现代作为流量营销的标杆，请当红韩星炸场也曾取得不错的声量。但那时财大气粗，花钱如流水，有效果就好。只是如今，时过境迁，北京现代依然花着大钱，请着一堆不着四六的网红炸场，场面是热闹了，口碑却塌了，销量也崩了，效果也没了……甚至连自己住了十几年的现代汽车大厦也租不起了，只好将办公室迁到遥远的顺义工厂。
曾经的流量营销高手，困在自己设计的局里。时代每况愈下，北京现代花出去的银子不少，但转化率奇低。而作为对比，据说北京现代为了庆祝20周岁生日，大派别具特色的生日蛋糕，给业界留下积极活跃的印象，但谁又能知道，这笔金额高达70万的蛋糕费韩方也是持反对意见的。
什么情况？真是不把自己儿子当儿子，连孙子都不是！
当然，这也是北京现代“置之死地而后生”的战略举措之一——和中方彻底闹掰，彻底结束内斗，唯我独尊，最终提高一言堂的决策力和战斗力！
死地操作之五：要成本，不要销量
产品为车企生存之本。
北京现代菲斯塔，曾经有过短暂的高光时刻，但因为双离合长期出现过热保护引发集体投诉，从此销量跌落深渊。此后，因为重庆工厂产能严重不足被迫转售，菲斯塔直接停摆。
遗憾的是，改款的菲斯塔依然采用双离合，为了降低成本，甚至连CVT都不舍得配。
北京现代的定海神针伊兰特，贡献了大部分销量，也是30万年销构成中唯一拿得出手的硬通货。但就是这么一款功勋车型也是问题多多。
不久前中保研公布的碰撞测试成绩中，伊兰特驾驶员正面25%偏置碰撞获得G（优秀级），但耐撞性与维修经济性指数测试项目为M（一般），可维修性和碰撞兼容性表现评分与更低，为P级（较差）。
此外，北京现代屡冲高端的索纳塔，也在去年中汽研正面40%偏置碰撞中出现A柱弯折的尴尬场面。再加上曾经月销两万的名图减配的产品投诉，以及充斥网络的双离合过热保护、抖动、发动机异响、仪表台开裂、掉车漆等频频发生的品控问题，更让北京现代的产品口碑陷入空前绝后的危机之中。
可以说，北京现代这两年在产品的耐用性和可靠性上也在默默执行着“置之死地而后生”的战场哲学——我把自己弄死，则必有新的生存希望。
不知道是不是韩语版的《孙子兵法》翻译出了问题还是咋的，这样的理解和执行，实在是超出国人的常识。
死地操作之六：撕去物美价廉标签，专攻自己弱点领域
不久前的北京现代20周年H-DAY活动现场，重新回归出任北京现代中方一把手的吴周涛发表施政纲领，立下了“年销50万辆”的flag。
目标不算宏伟，但在这样的局势下，别说增长20万辆，就是增长2万辆都是一个难题。
不过，这一次，只许成功不许失败，吴周涛和北京现代只能背水一战。
具体措施如下：
第一，加速全新纯电型投放，明年引进全新纯电艾尼氪，未来3年投放4-5款纯电车型；
第二，加速混动布局，未来3-5年推出含MPV、轿车、SUV在内的6款全新混动车型；
第三，大力推动产品结构调整，陆续停产10万元以下的燃油车，以后主推20万元左右有竞争力的车型。
这三项，说容易也容易，说不容易也不容易。第一，它需要韩方全力支持，一个人折腾不动，但连20周年庆都不出席，谁也读不懂它是想放弃还是没脸来。好歹人家神龙汽车的母公司Stellantis集团老大直接表态了——不在中国设厂，考虑退出中国。现代汽车这老是打谜语也不给力啊！
第二，困难依然很大。纯电市场基本已被中国品牌布局完毕，大众、丰田、日产也早早行动，现代已经有些晚了。而混动市场，比亚迪、吉利、长城更是风起云涌，现代并无技术优势。3-5年，肯定连汤都喝不上了。
更重要的是，第三项，砍掉10万元燃油车，主推20万高端车型。北京现代你走高端走了十几年，20万价格车型市场你从来没拱上去过你不记得吗？
放眼全球，韩系车处于鄙视链的末端，物美价廉才是你的标签，现在价廉你不想要了，物美你达不到了，你说还怎样往上走？
所以，置之死地而后生，就是明知不可为而为之，明知山有虎偏向虎山行，“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还”的慷慨壮烈之心。只有抱着必死之心，才是唯一的出路。由此可见，北京现代破釜沉舟的勇气和信念！
车厘子观察：置之死地而后生，是态度，不是手段
不管怎样，还是得给韩方科普下，《孙子兵法》里，置之死地而后生这句话，不是手段，而是态度，是战略，是需要下很大一盘棋、一盘坚持和信任的棋，而不是一些小聪明的手段，不是一些玩花样的口号。
所以，整体来看，车厘子认为，痛定思痛的北京现代还是有重获新生的机会的。但前提是，放下包袱、放下身段、放下执念，从低做起，脚踏实地。
在北京现代20岁party上，我们不难看出北京现代要重新审视市场的决心。无论三个计划中的纯电车型还是混动车型，还是20万元的燃油车型，虽然来的晚了些，但依然坚持高性价比的话，则重归辉煌，也未尝不可。
比如，以20万元价格推出对标奥迪A4L甚至A6L、宝马5系乃至奔驰E级等级别的车型，也就是说，20万价格VS40万配置和享受，不愁北现不翻身！
除了北京现代20周年的产品以及软件的规划外，现代汽车还是全球为数不多掌握电动、氢能、智能驾驶等尖端技术的跨国车企，这也为这场翻身战丰富的战略储备。
当然，不管怎么说，想要再回到巅峰可能不是一蹴而就的事情，需要长时间的打磨和摸索。而北汽集团、现代集团若能同心同德，则重新崛起也不是空中楼阁！
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