北京产权交易所显示，北京现代于9月27日将售价调低11亿元，再次挂牌出售其重庆工厂。这眼瞅着10月10日转让日期即将临近，是否有接盘手尚未可知。
北京现代重庆工厂第一次挂牌出售日期是今年8月11日，转让底价为36.8亿元，到了截止日期并未完成出让，最终流拍。
北京现代重庆工厂是北京现代在巅峰时期的一个重要战略布局。当时重庆工厂的总投资达到77.5亿元。
如今以25.8亿元的低价转让，相当于是3.3折甩卖，北京现代可以说是“血亏”，但这也是无可奈何的事情。
据了解，标的资产中动产部分处于闲置或报废状态，也就是工厂已经处于停工状态。结合此前报道来看，北京现代重庆工厂已于年12月停工。
北京现代在国内曾拥有北京顺义第一、第二、第三工厂，以及河北沧州工厂、重庆工厂共计五大乘用车生产基地，年产量可达万辆。
重庆工厂建设之初，正值北京现代巅峰之时，年销量达到巅峰万辆。之后，北京现代销量一路下滑。
年?年，北京现代销量分别下滑?82万辆、74.6万辆、70.3万辆、50.2万辆和38.5万辆。年销量仅30万辆。
今年上半年，北京现代整体销量仅为辆。
上半年的时候，韩国汽车业联合会发布的调查结果显示，韩系车在中国市场的占有率仅为1.6%，年的时候，这个数字还有8%。
从“当年签约、当年建厂、当年投产”，到成为达成百万产销用时最短的合资品牌，“现代速度”曾经是北汽与现代汽车共享的骄傲。
但是就像当年的快速崛起一样，从年的百万销量到去年仅有的30万辆，北京现代的衰落速度同样令人叹为观止。
随着北京现代在中国市场的销量持续下滑，重庆工厂已经停工两年，成为了北京现代的一个沉重负担。
由于大量产能被闲置，北京现代于年把北京顺义一厂出售给了理想汽车，这也是北京现代在中国的第一座工厂。
算上挂牌出售的重庆工厂，如今的北京现代，已由全盛时期的五家工厂，变为如今的一家，令人唏嘘。
有高峰就有低谷，这是正常现象，但像北京现代这样，高峰过后一直走下坡，始终在低谷徘徊的还不多见。
再说几句
降薪、裁员、停产、出售工厂......这几年大家目睹了太多的边缘车企断臂求生，而北京现代也只是茫茫人海中的一员。
对于韩系车在中国市场的销量下滑，与其早期低价售车的战略息息相关。此前，韩系车靠着物美价廉，收获了不少国内消费者的喜爱。
可随着德系、日系等车型放下身段，再加上自主品牌大力发展新能源车型，韩系车仅剩的生存空间也被压榨得所剩无几。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjsbszl/6645.html
