站在年的年尾，我们梳理北京现代在新能源方面的已有动作和规划，略让人吃惊——到年完成上市9款新能源，已上市车型纯电续航达km，10年纯电动车研发经验，全球纯电车型引入中国，改造工厂面向电动生产，等等……追溯现代的新能源车型研发核心时间节点。上世纪90年代，开始着手研发氢燃料电池系统。年法兰克福车展发布i10电动概念车。年，在投入超过三千万资金后，推出量产版本BlueOn全速电动车（FullSpeedEV）。其当时的表现是电池容量16.4kWh，续航km。紧接着在年，现代推出索纳塔BlueDrive，年推出ix35FCEV。年推出索纳塔PHEV和HEV，同年推出现代Ionqi三款成熟车型。年同时推出KONAEV和现代NEXO（FCEV）两款技术更成熟的新能源车型。分析整个研发历史，可以看出几点。现代的新能源研发历史较早，路线坚持得不错。氢混一直有自己的坚持，比如在年推出的ix35FCEV，其核心的氢燃料电池系统，是经过了三代的研发。同时，年开始到年，电混车型从无到有，经过大概2个研发周期，就在EV、PHEV和HEV领域形成了较为成熟的技术和车型。目前的技术涵盖范围较为全面。从EV、PHEV到HEV，再到FCEV，都有成熟量产的产品。技术已取得较为领先的优势。年推出的现代NEXO（FCEV）和KONAEV两款车型，动力系统都入选了“沃德十佳发动机”。在中国市场，北京现代根据技术优势，从年开始推出了多款新能源车型。到年的第九代索纳塔HEV，年的新伊兰特EV，再到年第九代索纳塔PHEV，技术路线贴近实际市场需求。在年，北京现代推出了领动PHEV和昂希诺纯电动车。其中，领动PHEV工信部综合油耗1L/km，纯电续航里程85km。昂希诺纯电动换装宁德时代64.2kWh锂电池，NEDC续航里程达到km。年一季度，菲斯塔纯电动车也将上市，NEDC续航里程km。对于用户而言，有合资工艺支撑、成熟新能源解决方案的北京现代新能源车型，是实际生活使用的不错选择。在研发、生产布局方面，北京现代在烟台设立研发中心，作为整个现代集团新能源汽车的研发基地。涵盖产品调研、设计、试验、认证等流程，进行电机、电控、电池等研发，零部件本地化开发和认证。年10月的消息，北京现代重庆工厂已经开始电动化改造。30万辆的产能，将有一半用作生产纯电动汽车。驾仕总结：有研发历史，有技术，有国际市场验证，同时愿意全力投入在中国市场进行本地化，且动作快而迅猛，这就是北京现代的新能源之路。仔细分析下来，北京现代已经具有一定领先优势，能够给到用户较多贴合实际的选择。文｜吴朗图｜网络
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