如果你不知道同级别哪款车的品质好，那么就看品牌吧，比如你想喝一杯咖啡，左边是星巴克，右边是猩巴克，你会选择谁呢？如果你不知道同级别哪款车最受欢迎，那么就看销量吧，比如你想买一部手机，左边是华为，右边是华为，你会选择谁？如果你这两个都不知道，那么最直接的方法就是看看身边大部分朋友都开什么车，相信我，这样虽然不会买到最合适的，但绝对不会买到错的，因为这就是口碑里力量。
相信绝大多数消费者都会有这样的共识，自主品牌与合资品牌首选后者，销量少与销量多也首选后者，但如果现在有一款月销量近2万台，还是合资品牌，并且身边也有不少朋友在开这个品牌的某款车型，你一定会迫切地想知道这是款什么车，想要去尽快地了解它。可是当我说出他是来自北京现代的伊兰特，这时就会有一多半的朋友要么摇头抗拒，要么转身离开，这是为什么？我想这一定是与品牌影响力有这莫大的关系。
我想很多朋友已经不知道现代汽车上一个车型月销两万台是在什么时候了吧？为此我们用了大量的时间去查阅现代汽车近一年的销量统计后并惊奇地发现，上一次月销近两万的车型还要追溯到两年前，也就是年的12月份，其中悦动和领动的月销量分别为台和台，先不管是否为厂家年底冲量导致，就这个成绩而言也是非常值得骄傲的事情。之后的一年时间也就是年，由于全球疫情以及车型换代不及时，现代汽车在中国销量每况愈下，以至于大家在讨论合资品牌时，总是会习惯性的忽略它，这对于品牌发展极其不利。
据了解，现代自年进入中国以来，已走过十八载。年至年期间，北京现代连续四年销量破百万台，并实现十四年累计销量万辆的壮举，成为几代人挥之不去的记忆。
在年实现巅峰的万台销量后，现代汽车便开始下滑。年销量下滑至78.5万辆，到年销量79.02万辆，年下滑至66.26万辆，再到刚刚结束的年刚刚突破50万辆，与一线合资品牌的差距已经愈发明显。
翻阅现代汽车的产品阵营，从入门级到中高级，从轿车到SUV，从燃油车到电动车，几乎每一个细分市场都有其身影，这个曾经创造过无数经典车型的品牌，比如伊兰特、途胜、ⅸ35、索纳塔、瑞纳、领动、名图，也都拥有过不少闪光的时刻，迄今为止在路上依然可以看到这些车型的身影，为何突然之间就不再受消费者喜爱了呢？对于现代汽车来说，它们肯定知道自己到底是哪里出现了问题，并开始从年寻求改变，他们将目光集中在曾为其打开中国市场的三驾马车上，即索纳塔、伊兰特和ⅸ35。
首先是7月22日上市的第十代索纳塔，作为HSMART+战略激活年战略车型，北京现代欲借其提高中高端车型销量占比，从而实现品牌向上。
自第十代索纳塔之后，投放中国的所有产品都基于i-GMP平台，试图通过超强的产品力以及服务来提升品牌影响力，从价格来看可谓是诚意满满。可是从销量上来看，第十代索纳塔上市首月销量台、8月台、9月台、10月台、11月台，上市5个月销量台，不及巅峰时期单月销量。与B级车老对手，雅阁、凯美瑞、迈腾等相比，已不是一个量级对手。
之后是同样来自i-GMP平台的第七代伊兰特，不过与索纳塔不同的是，凭借超高的性价比，自10月25日上市以来，68天的销量便达到了台，而12月单月销量接近2万台，如果短时间内不出现较大的问题和故障，相信重回巅峰指日可待。
最后是12月13日上市的ⅸ35车型，虽然没有采用现代最新平台，不过却在诸多方面较老款有了巨大的提升，但由于上市时间短，所以无法查到它的最新销量。
可以看出，在都拥有同级别超高性价比的同时，但销量却天差地别，这是为什么？我们认为影响现代汽车销量的最大问题就是它们曾经引以为傲的设计。
我们来看看目前现代汽车在国内销售的这些主流车型，除了伊兰特以外，它们的颜值取得令人不敢恭维，尤其是从菲斯塔车型开始，鲶鱼嘴就饱受争议，而现代汽车非但没有及时纠正，反而将这正设计发扬光大。
包括索纳塔、途胜、ⅸ25及即将要上市的名图，清一色的采用了这种设计，要知道这些车型可都是曾经走量的车型，但这种设计无疑会让消费者拒它们于千里之外。
其次是没有采用这种设计的ⅸ35和途胜，虽然是新款车型，但只要看过这两款车朋友都会明白它们只是换了个前脸和车尾，技术远远落后于竞品车型，销量差也就不足为奇了。
这样看来，第七代伊兰特的设计、技术以及配置上与现代其它车型相比，优势一下子便体现了出来，在颜值符合大部分中国消费者审美，技术和配置领先同级别车型的前提下，月销近两万也就不是一件惊奇的事情。
那么第七代伊兰特的表现，能否帮助现代实现逆袭呢？对于这件事，以下是我们的观点：
一、化繁为简才是现代汽车的当务之急
如果说之前中国汽车市场是多生孩子好打架的车海战术的话，那么当时现代汽车凭借众多车型和低廉的价格确实获得了中国消费者
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