近百万产能闲置,北京现代该何去何从

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近日，北京现代的第五家工厂在重庆顺利落成，该工厂占地面积万平方米，建设投资62.24亿元，整车年生产能力达到30万辆，发动机年生产能力达到30万台，规模比之前河北和北京的四家工厂都要大。

重庆工厂落成后，北京现代的总产能达到了万辆/年，而其销量却异常惨淡，今年上半年的累计销量为30.1万辆，同比暴跌了42.4%，面对产能大量闲置北京现代该何去何从？是大幅降价提升产能利用率？还是转让掉多余的产能，减少自身压力？

众所周知，在年上半年，韩系车遭遇了史上前所未有的销量困境。其中，北京现代1-6月份仅仅销售30.1万台，同比下跌42.4%，根据年初定下的万辆销量目标来看，上半年仅仅完成了24%。同时，在全球市场，韩系车今年以来的销量也是不容乐观，年上半年现代汽车全球销量同比减少8%，降至万辆，形势十分严峻。

按照北京现代，上半年销量仅30万台，按此估算全年的销量也就是60万台，和万的产能相比，上百万的产能空缺实属资源闲置。

业内人士介绍，考虑到人工、原材料、各种配件等等各方面成本，如果一款车型的销量低于台，仍然批量生产的话，80%的几率是赔钱的。所以，一旦市场紧张，销量下滑，就得减少产能，因为如果盲目扩张的话，产品越积压越多，占据的都是资本，如此下去会形成恶性循环。

其实，对于北京现代来讲，重庆工厂的建成也实属无可奈何，毕竟早在年，其销量已经达到了万辆，按照这个增长势头肯定要扩张产能的。但是，谁也没有料到年突然遭遇滑铁卢，并且杀伤力还是这么大，再加上建厂这件事本就不是一件儿戏，白纸黑字的事儿已经通过媒体昭告天下，一旦毁约于自身来讲也是伤不起。

北京现代包括整个韩系汽车还面临市场空间缩紧的问题。年之前，德系、日系汽车价格高高在上，国产汽车外观设计和性能品质亟待提高。外观时尚，配置相对其他合资品牌更丰富，而价格又略低于大众、通用等合资品牌的韩系汽车得以发展壮大。此后逐年，随着德系、日系汽车价格下探，国产汽车品质提升，韩系汽车生存空间日渐狭窄。

那北京现代当务之急应该做什么？

首先是收缩产品线。让那些老旧的年代款、滞销款下线，以此降低营运成本。在保留拳头产品、畅销产品的同时，赶紧拿出压箱底的产品，以“物美价廉”重新赢得市场。同时大打售后牌。当其他对手品牌在营销方面牵扯太多功夫时，北京现代正好可以腾出更多精力，举全国4S店之力，狠抓售后质量。当国产车在谈性价比，日系车在谈可靠性，德系车在谈科技感，美系车在谈舒适度时，北京现代可以谈优良的售后品质。正好此前北京现代发布的客户服务品牌——bluemembers（蓝缤服务品牌）也可借此机会脱颖而出。

此外，也可以用中国工厂闲置产能来满足现代全球的产品供应，让闲置产能活起来。随着中国工厂生产制造品质的全球接轨，加上中国的人力成本优势，既能不让中国工厂停产，又进一步借此提升中国工厂的生产制造品质，也许这也是一条出路。

作为消费者的我们不愿意，更不希望看到某几个品牌，某系汽车一家独大的局面。因为，垄断就是对消费者最大的伤害。希望，市场主角依然有北京现代。