年已经过去，年汽车市场依旧在蓬勃发展，上篇文章我们盘点了合资A级车中被车企基于厚望，在终端市场却销量平平的车型。今天，咱们继续来看看那些让车企们失望了的合资B级车们。
这些车型同样都是在年焕新上市的产品，且同时都被车企们基于厚望，意在通过该款车型扭转品牌颓势。但随着该市场的竞争愈加激烈，且出现了更多B+级产品抢占市场份额，导致这些产品同样被市场和消费者遗忘。
那么，就通过这篇文章看看都有谁吧！
#谛艾仕DS9：24.99-33.99万
作为法系豪华在年3月上市的重磅旗舰车型，DS9可谓是肩负着品牌翻身的重任。作为DS品牌在年的最新力作，这款车型不仅拥有最为豪华唯美的法兰西美学设计，更延续了DS品牌一贯的豪华水准。并且在当时，Stellantis集团高级副总裁、DS中国总经理李昕阳表示，对品牌将会对DS9进行全方位的宣传和销售，包括线上+下线销售模式等，并表示中国很有可能成为DS全球第二大市场，可谓是肩负品牌振兴的重任。
但市场是残酷的，对于中国消费者而言，若未得到国人认可，那么品牌宣传如何用力，产品定调如何高贵，都无法得到市场的认可。显然，DS还没真正仔细了解过，曾经将自己与BBA排在同一行列的宝沃是如何落寞的。即便DS品牌有着纯正的血统和品牌历史，但产品综合实力以及用户口碑依然是最重要的。
根据我们乘联会的数据来看，DS9自年3月上市截止年7月份左右，总共批发销量才多辆，而在终端更是查询不到该车的上险数量。同时，根据本人对身边不少朋友的资讯来看，很少有人知道DS9这款车型。即便是知晓这款车型，也依然觉得该车售价略贵，也太过小众了，保值率、故障率等更是无从参考，也就导致这款车型始终未被市场认可。
归根结底，主要还是因为法系品牌东标和东雪这两个品牌，在国内市场的用户口碑一般。除了一些功能设计上比较另类之外，车辆在机械层面的独特设计，也让不少用户无法在身处最近的维修店面进行修理，导致用车生活不够便利。加之法系品牌本身故障率也不低，产品销量不高，导致保值率较低，DS品牌车型始终无法得到市场的认可，也就在情理之中了。
而在具体细节部分，DS9还是有不少亮眼的设计值得称赞的，比如可选装°的灯组，灵感来自于卢浮宫三角塔的尾灯，车内大量的Nappa真皮，B.R.M时钟，柔软舒适的座椅等等，都是其亮点。并且，这款车型在底盘悬架部分还使用了以电磁阀控制悬架阻尼的“魔毯悬架”系统，对于舒适度有了质的提升。但比较遗憾的是，全系只提供1.6T发动机，以及前驱形式，并无四驱可选择。虽然整体配置较为丰富，但这样的搭配与其24.99-33.99万元的售价，显然无法让消费者接受。
#现代起亚索纳塔十/K5凯酷：16.18-20.58万
说起曾今的热门中级车，起亚K5和现代索纳塔都能够排的上名号。如今随着中国品牌的逐渐崛起，以及消费者对SUV车型的喜爱，韩系的这两款车型已经逐渐被人们遗忘。但其实，诞生于现代起亚第三代i-GMP平台打造的两款车型，无论整体静态表现，还是行驶起来的动态感受，都已经是全新的状态。并且为了迎合年轻用户，两车均有着不错的运动感。但不可否认的是，以运动为特性的产品，特别是中级车，销量都不是特别好，比如阿特兹。
首先这两款车型的个性还是比较鲜明的，首先在设计上都足够独特个性。其中索十在彰显自身个性元素的同时，整车保留了一些大气优雅的感觉。反观K5凯酷这边，无论是灯组造型还是车身线条，整体都更加时尚和动感，两款车型在设计上都是能够让人眼前一亮的产品。
空间体验来看，作为一款中级车，两款车型都是比较合格的，索十轴距为mm，K5凯酷轴距为mm，在乘坐体验部分两款车型均比较宽敞。动力部分，均提供1.5T和2.0T两款动力可选，其中1.5T发动机最大马力为Ps，2.0T发动机最大马力为Ps，传动系统分别匹配7速双离合变速器或8AT变速器，整体动力体验部分均有着不错的表现。
而在销量部分，K5凯酷年除1月、10月、11月销量超过辆之外，其余月销均徘徊在辆左右，在整个中型车中销量并不出色，甚至可以说是近几年来最低水平。而反观索十这边，销量数据则更加低迷。能够明显感觉到，除前些年韩系品牌是大家比较推荐的高性价比车型外，这两年随着中国品牌产品力的崛起，大家更倾向于选择中国品牌的SUV车型和高品质轿车。同时，查询K5凯酷和索十用户论坛也能够看到，这两款车型在整体可靠性和售后服务部分有着明显的下降，不少用户遭遇4S店购车怠慢和售后问题处理不及时等问题，影响到了用户之间的口碑宣传。
同时，根据我们获取的信息，现代官方表示索纳塔十代由于市场表现不佳，已被官方内部认定为一款失败的产品，后续不再进行改款更新。现代品牌将会在年推出全新一代索纳塔车型，并采用全新一代设计理念。
#标致L：15.97-22.47万
随着中国汽车市场对于新能源车型的鼓励，新能源品牌可谓是杂草丛生，近两年无数个新能源品牌发芽，但由于市场竞争激烈，也有不少新能源品牌营养不足，导致花败枯萎。对于传统品牌来说，特别是没有主流新能源支撑的品牌而言，压力更大。东风标致就是其中之一，旗下SUV车型表现尚可，但轿车业务中，官方对于这款车型可谓是寄予厚望，并且引入国内就进行了加长处理，使其变身为L，即便如此，依然未能挽救该车颓势。
对于法系车来说，目前大家普遍认知依然是底盘操控部分，但这仅限于“键盘车主”们。就实际体验来说，目前的法系车底盘调校还是比较另类的，整体比较紧致，在面对路面细碎颠簸和震动时，路感较多。虽然悬架中后段在保证支撑性的同时有着一定的舒适性，但就日常行驶体验而言，对驾乘人员来说并不友好。并且，整车在通过减速带或者破损路面时缺乏整体感，对于大部分用户来说，很少会去主动感受车辆极限性能，这也是为什么中级车这个级别中以舒适性和整体性较强的德系和日系产品备受市场的认可。
同时，从销量数据部分来看，年也仅有1月、9月、10月份月销超过辆，其余月销均徘徊在辆左右，年1-11月累计销量辆，全面销量未过万。虽然根据东风标致公布的数据来看，年1-12月全面累计销售新车达到辆，同比增长74%，但主要以SUV车型为主，轿车业务依然颓势明显。
就设计而言，L整体有着浓浓的法系高雅范儿，矩阵式中网，搭配“獠牙”式灯组设计，视觉效果还是不错的。但L之所以表现不佳，个人觉得还是因为法系产品一向在配置搭配方面的分配不均导致。以目前的市场行情来看，合资品牌主流中级车起售价格均已经降低至15-16万左右，且入门车型已经是主销产品，比如天籁、雅阁等等，且整体在常用和实用性配置部分，也都给的比较实在。比如气囊部分，天籁全系给足了主副驾驶气囊、前排侧气帘、前后头部气囊等。而雅阁在入门车型上也给出了主副驾驶气囊和前排侧气帘，反观L这边则仅给出了主副驾驶气囊。而在最长使用的车窗一键升降这项简单的配置上，连一向比较吝啬的日系品牌中的天籁和雅阁都给出了前排两侧均有一键升降玻璃，而L还是仅有主驾驶一键升降。虽然L全系标配12.3英寸液晶仪表和10英寸多媒体屏幕，但就日常用车的便利性上来看，这些小配置更能增加用车幸福感。
总结：
本篇文章中所提到的三款车型，最不出人意料的自然就是DS9了，作为法系豪华品牌，DS品牌自诞生之日起就磕磕绊绊，质疑声从未停歇过。其他诞生的新品牌不同的是，其他品牌在磕磕绊绊中有所成长，且产品销量逐渐提升，也被市场所认可。但DS品牌神奇之处就在于，即便当时成为话题榜首，但在终端并未有所体现。
韩系品牌这几年无论是声量还是销量都有一定的降低，而在北京现代这边，虽然索纳塔如今比较低迷，但好在旗下SUV产品和伊兰特车型依然有着不错的市场表现。相信随着品牌战略的调整，重回巅峰也就是时间问题了。
而在东风标致这边，虽然有SUV产品矩阵撑着，销量还算不错，但同样无法进入主流渠道。而在最容易出销量数据的紧凑级轿车和中级轿车市场中，标致还需要自己调整品牌策略，很明显在这方面东风雪铁龙找到了窍门。同样作为法系品牌，两个品牌之间可以多进行交流和沟通。中国汽车市场庞大，机会却也够多，产品综合实力和可靠性出色，且有着不错的性价比，都能获得用户的认可。当然，在主销车型的配置分布上，法系车还得好好研究研究了。
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