北京现代总经理崔东祐
当市场迎来疫情和供应链问题的双重挑战，“新四化”转型的紧迫性又与日俱增，北京现代该如何突围？回顾刚刚过去的年，可以明显看到的是，北京现代通过重新塑造价值坐标以及积极应对行业变革，为自身复兴集聚下了新的能量。
年，北京现代销量约38.5万辆，与年相比有所下降，这不是一个理想的成绩。不过，北京现代总经理崔东祐近日表示，“虽然销量相比前年有所下降，但是企业经营含金量相对来说是提升的。北京现代去年的发展从原来以销量为中心，转化为了以提升内在实力为主的高质量发展”。
崔东祐的这两句话，让外界得以从销量的背后，瞥见北京现代年在价值层面所走出的上扬曲线，以及北京现代对价值坐标的重新塑造——从单一追求发展速度，转向全面追求发展质量。
北京现代库斯途
年，北京现代旗下4款高价值车型——第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35和库斯途都取得了不同程度的爆发，高价值车型在整体销量中的占比进一步提升，10万元以下低端产品的占比则进一步缩减。
与销售结构高价值化相对应的是，产品价格体系的坚挺。“好多人认为以前北京现代推崇性价比，现在为什么不进行降价，是不是北京现代不想卖车了？当然不是这样，我们充分意识到，作为厂家，不做产品市场价格管理，终究吃亏的还是我们的客户。”崔东祐说。
强化价格管控，摆脱过往“价格战”的桎梏，也是北京现代高质量发展的一环。实际上，在消费升级趋势下，北京现代选择强化价格管控，也旨在保护消费者的利益。
崔东祐认为，由于中国的汽车消费环境已经改变，换购消费将越来越普遍，如果汽车厂家不对产品市场价格进行有效管理，那么消费者在换购过程中，会因为过低二手车残值而蒙受较大的损失。
对消费者利益的
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