年，现代汽车进入中国市场，北京现代也成为中国加入WTO后的第一家合资车企。而北京现代随后也表现出了超乎平常的适应性，凭借“现代速度”跃升为国内车企的第一阵营。然而在销量增长面前，北京现代却始终未能真正完成品牌的上升，中韩关系的恶化更让北京现代销量腰斩。
进入年，北京现代隐现“触底反弹”之势。在这一波增长中，北京现代靠的是什么？是否能持续下去？
童济仁汽车评论编辑丨张传宇
作为中国汽车工业新时代发展的见证者，北京现代为中国奉献了诸多经典的车型，第一款家轿伊兰特就打破了捷达和桑塔纳彼时统治的轿车市场，途胜作为第一款SUV车型也是当时市场上颇具竞争力的选择。
一方面因为中韩在地域、文化上的相通之处，另一方面则是北京现代快速的布局能力，在那个产品还没有那么丰富的时候，北京现代依靠合资品牌的身份中更具性价比的优势，迅速杀进了车企销量的前四名，仅次于老牌的南北大众和上汽通用。
后来的事情，大家都知道了。年成为北京现代的滑铁卢，内忧外患让北京现代开始重新思考自己的方向。进入年，随着局势的缓和以及北京现代的重新定位，触底反弹之势渐显。当国内汽车市场进入存量竞争的新阶段，遭遇销量腰斩后开始复苏的北京现代，这次能否捍卫自己市场地位呢？
▎北京现代“触底反弹”的年？
数据显示，年6月北京现代终端销售50,辆，同比年6月大涨42.98%，环比下降17.07%。年1-6月，除2月销量35,辆低于5万辆以外，其余5个月均取得了月销5万+的成绩。
虽然销量同比增幅明显，但不可否认其中有去年同期北京现代的低谷期导致基数过低的原因。上半年北京现代累计销售34.3万辆，只完成了年初90万辆销量目标的38.11%，这无疑使下半年业绩增长压力骤增。
再看北京现代今年上半年的销量结构：领动占据超过1/4的份额，而领动、名图、ix35、途胜、ix25五款车型的销量占到总销量的近8成。
这样的销量结构能够说明三个问题：
1.北京现代的轿车与SUV呈现并行发展的态势。
2.北京现代单一车型的月销量仍处于同级别车型的中上游或中游水平，除了领动达到月销16,+辆外，并没有特别突出的明星车型。
3.北京现代的热销车型，仍然是在贯彻高性价比的策略。
因此，相比去年的低谷，北京现代确实有了些许触底反弹的迹象。但代价就是，北京现代几乎放弃了过去几年一直在提的品牌向上，而是重新回到了用性价比赢得用户的老路。当然，对于二三线及以下市场的消费者而言，这样的策略的确也帮助北京现代走出了最困难的时候。
在实在的销量与缥缈的品牌面前，北京现代还是务实地选择了前者。
▎北京现代的潜在风险？
除了部分外界因素的波及，北京现代的困局更多出自于自身产品布局。
从北京现代
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