当下，两年一度的汽车行业盛会——第十八届上海国际汽车工业展览会正在如火如荼地进行之中。本届车展上北京现代首次同台首发了旗下第十代索纳塔、新ix25的换代车型、昂希诺纯电动、领动插电混动四款全新产品，共展出包括刚刚上市的第四代胜达在内的13款车型。
年是北京现代跻身千万销量俱乐部的新起点，也将是北京现代“THENEWERA”新时代的序幕的开端。
在车展北京现代新闻发布会结束之后，Mcar车界对北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛进行了专访，樊总针对我们在新胜达预期、技术、新产品投放及服务质量等方面的提问做出了回答。
第四代胜达月销五六千台不成问题
就在上海车展开幕3天前，北京现代旗下旗舰产品第四代胜达正式上市，售价区间20.28-27.28万元。第四代胜达是一款被北京现代寄予厚望的产品，就其本身产品力与售价来看，第四代胜达也确实是诚意满满。
“第四代胜达定位是智享便捷大六座SUV，是北京现代旗舰SUV的代表，产品核心的亮点叫两大三高，两大指的是大车身、大六座，乘坐的舒适感非常强。三高总结下来就是高科技、高智能，以及高安全。”提到刚刚上市的这款第四代胜达时，樊总这样介绍到。
同时，他还透露出这款车从3月开始展车、试驾到4月13日正式上市的时候非常理想，预售量接近台，北京现代对此非常满意；预测上市后经过三四个月的爬坡期后，月销量达到-台应该是没有问题的。
北京现代氢燃料技术领先
在问到北京现代及现代汽车在技术层面的有哪些突破时，樊总回答到：“这几年现代汽车在全球技术的进步是非常突出的，现代汽车每年的销量维持在万台以上，排在行业第五也证明了我们是有技术底蕴和技术含量的,一个没有技术含量、技术底蕴、技术储备的品牌持续性实现全球第五和七百万的年销量是不可能的。”
说到近来行业氢燃料开始成为汽车行业的风口,他介绍到北京现代从去年开始提氢燃料,但现代汽车的氢燃料技术研发不是从去年开始的,去年已经完成了第二代产品的投放。而这两代氢燃料产品一个是ix35的氢燃料版本，一个是在去年上市的NEXO。这两款车续航里程超过公里，充满燃料只需五分钟，排放物只有水，是非常环保的车型，也代表着未来的方向。
樊总还重点提到：目前，现代汽车和丰田汽车是氢燃料行业中领先的企业，其他车企在这方面还有一定差距，更多的是与这两个车企进行一些技术上的合作，又一次强调了现代汽车有非常高的技术底蕴。
传播将侧重技术及品质
“消费者一说北京现代，更多提到是标签不明显，要不就是说性价比，这是大家唯一能想到的词，实际上这是因为对北京现代的理解不充分。”针对这样的现象，樊总在采访中透露：从今年开始，北京现代会着重传播现代汽车、北京现代在全球取得的技术进步和技术底蕴，获得技术级奖项会在营销互动上进一步传播。
同时，今年北京现代品牌传播将围绕着技术、品质两大标签打造，更多的是在线下和消费者进行面对面的互动，计划在今年举办３０场“现代日”的大型线下活动，针对三线城市以上的市场让消费者对现代汽车的技术成果有个更直观、交互式的体验；同时还将安排试乘试驾，安排专业试驾员把车的性能完全展示出来，让消费者更好的理解。
为什么说把未来交给现代？
在上海车展展馆外我们看到了北京现代巨幅广告位上写着“将过去留给时间，把未来交给现代”。把过去留给时间可以理解为北京现代要改变形象，那这个未来指的是现代的技术吗？现代的未来技术又该怎么理解？针对这一疑问我们进一步与樊总探讨，得到了樊总三方面的解答：
一是现代汽车、北京现代是有技术底蕴、技术实力的，体系能力也十分强大，能够为消费者提供全方位、满意的移动出行解决方案。
二是北京现代不追求争行业第一的速度，不想做第一家实现Ｌ４、Ｌ５自动驾驶，更多的是想提供安全、高效出行的解决方案。说到这，樊总打了一个我十分认同的比方：“自动驾驶首先一定要可靠，一定要安全，这是我们所追求的，这个跟玩游戏不一样，游戏有三条命，人的生命是最宝贵的，不能因为追求得第一，而把消费者置于第二位，这是现代汽车作为一家负责任的企业积极倡导的。”
确实，汽车安全绝对不能与游戏相比，造车永远要将乘客的生命安全放在第一位，不能一味地追求争第一的噱头而忽视了本身安全与可靠性。
三是未来现代汽车也将转型，从一个单纯的汽车制造企业向loT企业转型，北汽和现代在传统领域外都有非常大的远景规划，北京现代将按照这两大股东的规划适时调整战略。
今年将推出两款新能源车型
谈到今年北京现代还会有哪些新车会投放国内市场，樊总回应：新ix25的换代车型将率先投放，第十代索纳塔会在年底进入中国；除了两款传统动力车型之外，也有两款新能源车，分别满足不同的市场，一是：领动插电混动版本，纯电模式下续航里程有望达到85公里，二是，ＳＵＶ——昂希诺纯电动将于９月投放市场，续航里程公里以上。
此外，现代汽车这两年打造的高性能品牌——Ｎ品牌，品牌的口号叫FEELTHEFEELING（感我之感），也会在未来在恰当的时期进入中国。
新能源补贴退坡需要着重考量
按照国家的规划，年结束地补，今年各个车厂，今年是纯电动车产品投放的爆发年，也是竞争激烈的一年。
关于取消国补地补之后各个车场如何应对，樊总答道：“目前合资品牌在新能源市场不是引领者，更多是追随者以及未来的颠覆者。市场份额未来怎么变？得看各个企业的情况，因为国补地补不是小数，动辄七八万，这个取消之后，如果全是由企业进行消化，这个可能难度还是比较大的。是不是大家都会适度的提升市场的零售价格，我觉得可能这是一个方向，一旦纯电动车对客户来说终端的实际交付价格是上升的，传统车的优势，插电混动的优势，甚至混动车的优势就会凸显出来，我们要考虑购买成本和使用成本，这是要着重去考量的。”
另外我们也询问了现代的氢燃料车什么时候能进入中国，得到的答复是“氢燃料目前是风口，现代汽车的NEXO技术、氢燃料车能进入中国。这个不好说，核心还是要看国家相关的法规，看国家相关的配套设施，目前国内的法规跟国外还是有一些差异的，比如说对于材质等细节差异还是比较明显的，能不能进入中国，何时进入中国，更多要看国内市场是不是成熟。”
注重新车品质及用户体验
我们
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