年，世界上第一辆量产车上市的那一刻起，汽车发展了年，上市的车型总量更是数不胜数。可能是停在车库里的古董，可能连完整的实车都找不到……不管怎么说，其中也有古典车。
这些典型的车大致分为两种。一个是设计型，另一个是技术型。这很好理解。我想成为古典音乐。我想成为设计推翻时代或者技术市场的人。欧洲车重视设计，日系车重视技术。这样，两个大阵营互相战斗了半个多世纪。但是，到了21世纪，作为“卧薪尝胆”长期以来的韩国人插手，登场台词很熟悉。那是“孩子才是取舍，大人什么都做！”。
年以后，以现代汽车为首的韩国品牌开始崛起，这个时代现代汽车设计的车型兼顾设计感和顶尖技术，使汽车迷迅速认识到韩国车的实力，其中最有代表性的是声纳。
“流体雕刻”发生了混乱，第8代声纳员出道后将达到高峰
到第八代声纳为止，b级轿车领域一直被大众帕萨特和丰田皇冠“垄断”。记住这两辆车。面对大气稳定、皮实、开始年轻化的市场时，他们无论是设计还是定位，都无法满足当时的消费者。现代车迄今为止正确确定了市场需求，在开发第8代奏鸣曲时，把“奏鸣曲(SONATA车系名)”的精致生活属性从中年转变为了后补的年轻人。为此，提出了现代汽车优雅、运动感最高的“流体雕刻”的设计理念。
“流体雕刻”的理念完全打破了以往的中级车设计风格，是对中级车的迫切改造。此外，现代汽车在第八代声纳上配备了当时最先进的技术和配置，触摸屏导航infinity8喇叭音频JBL放大器、自动氙灯、胎压监测、换档拨盘、后部空调出风口、后座你没有错。年声纳装备了已经成熟的混动技术，看着现代汽车新能源技术的基础。
结果，第八代奏鸣曲不再给b级车贴中庸的标签。根据“流体雕刻”的理念设计，第八代声纳也为现代汽车赢得了无数奖项。包括澳大利亚国际设计奖、CarDriver年度b级车、USAToday年度b级车等各种奖项。第八代声纳推进了b级车的风向转换，可以说是一代经典车型。“感性运动”CVD，第十代声纳继续传说。
娜塔莎在中国的故事到今天为止经过了四代车(第七代娜塔莎当时被称为“娜塔莎NFC”在中国上市)，由于设计和技术兼备的特性，娜塔车一直占据着中国市场B级轿车的重要位置。在最近发售的第10代奏鸣曲中，再次看到了第8代奏鸣曲的“影子”。大家不要着急。“影子”不是“模仿”，而是经典的基因。
首先，第十几岁声纳继承了车队的设计感。但是就设计而言，第10代奏鸣曲的设计师觉得“在做设计”。车身的所有线都很感性，特别是被称为“动力”的车身镀铬线贯穿整个车，曲线构成的运动之美瞬间被释放。
但是，这种感性也在无数尖锐的锐角中受到很好的控制(我们看到第十代声纳的每条线几乎所有的力量都停在非常强的锐角上)。这个设计的优点是在感性和理性中找到“微醉”的最佳值，而不会让整车过度感性。这是现代汽车“感性运动”设计语言的旗舰模型，也是第10代声纳给车迷的最直观的感觉。
此外，现代汽车最先进的技术也体现在第十代声纳上。
作为新一代i-GMP平台的第一个模型，车身高度下降，发动机位置向后移动，骨架结构优化，因此第十代声纳在视觉上是“低抑郁”的，更准确，乘坐舒适，安全。
CVD技术(连续可变气门持续时间技术)使发动机根据不同的运行条件，合理控制气门打开持续时间，使整车在任何道路情况下都能保持最佳的性能和经济性表现。最多23个ADAS安全配置，可以从搭载在车辆上的各种传感器收集周边环境信息，或在周边环境中构建立体感应网，以警告将来的危险。自动驾驶能力达到L2级以上，为驾驶员的安全提供更多保障。
到现在为止，世界上有万人选择了分类器，令人瞠目结舌的新的第十代分类器也登陆了中国。很多人认为这一代的排序器和前面的第八代很像。特别是，在那之前的篱笆的形状似乎是“致敬前代”。这是现代汽车设计师的意图。因为保留古典车的设计要素是车迷形成品牌认知的方法，也是车系跟踪性的第一要素。索塔之所以经久不衰，其实是依靠这个“用经典制作经典”的设计理念——“让索塔永远是索塔，让所有世代都是索塔”。
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