车市一直有着“得B级车得天下”一说，可是在当前环境下，要“得B级车”并不容易，对于非豪华品牌而言尤其如此。
迈腾、帕萨特与雅阁、凯美瑞之间的销量差距逐日增大。
消费者是否买单，不是一次碰撞成绩左右的，最核心问题在于技术没有彻底革新，难以从根本上优化用户体验，不能给消费者带来意料之外的惊喜。
这不光是大众两款车的毛病，而是整体B级轿车都要解决的难题，B级车市场已进入一个全新的竞争阶段——技术竞争。从近期新上市的第十代索纳塔便能看出，北京现代一直在顺应市场需求，不断发力创新技术。
01，先进平台带来的优势，不仅限于设计
提起B级车——也即所谓的中高级车，你的第一印象是什么？想必是成熟、沉稳、严肃，且有着浓浓的商务范儿。放在10年前，这种车型定位是十分吃香的，但随着85后、90后逐渐成为消费主力，B级车的传统形象开始显得落伍了。新一代消费者需要的是一款设计更时髦、定位更年轻的B级车。
对此，第十代索纳塔的进化十分成功。它基于现代全新的“SensuousSportiness感性运动”设计理念打造，视觉冲击感更强，辨识度更高。
从侧面去看，它更像一款轿跑，而非传统的四门轿车。
难得的是，整车的设计语言并不复杂，通过简单的线条就勾勒出兼备动感和优雅的态势。这当然少不了设计师出色的线条把控能力，但在我看来，现代集团新一代i-GMP平台的功劳可能更大。这个全新的平台具备更高的设计友善度，这使得第十代索纳塔拥有更灵活、更合理的车身布局。
第十代索纳塔是首款基于全新i-GMP平台打造的车型。
为了满足中国消费者对舒适性和乘坐空间的刚需，北京现代将国产版第十代索纳塔的轴距增加了50mm，达到mm。与同级主流车型相比，其车身长度和轴距均有十分明显的优势，由此带来的是领先同级的乘坐体验。
目前在售的主流B级轿车中，第十代索纳塔的车身长度和轴距都是最优秀的。
轴距增长了，是否意味着操控性减弱了？不，第十代索纳塔不但没有妥协，而且进一步提高了操控性的权重，它深刻明白到，B级车要赢得年轻市场，驾驶乐趣是必不可少的。
于是，它的前悬缩短了，整车宽度增加了，车身高度也下降了40mm，前后悬架的几何结构也经过优化，由此营造出更具动感的车身造型——这不但更符合当下消费者的审美需求，还对操控性有显著的提升。
全新的车身结构，让造型、空间、操控性都得到同步提升。
实际感受是不会骗人的。第十代索纳塔的驾驶体验与老一派的B级车有很大区别，尤其是在弯道中，底盘能快速响应驾驶员的意图，转向凌厉且不拖沓，同时保持着极高的车身稳定性。坐在驾驶席上，你会感觉自己正在驾驶的，是一辆操控性极佳的小钢炮，但平稳且安静的车厢，又提醒着你这是一辆高水准的B级轿车。
转向精准，响应及时，同时又不失稳定性，第十代索纳塔的驾驶感受堪称高级。
一个优秀的平台，给车辆带来的提升是全方位的。设计更出色了，操控性和舒适性更突出了，在安全性方面也应该有更好的表现。
i-GMP平台重新设计了车体骨架结构，车身的平均强度提高了10%以上，整车重量与同级别车型的平均重量相比，也减少了55公斤以上，做到了车身轻量化的同时提高车身强度。尤其值得注意的是，第十代索纳塔的发动机舱采用了多重骨架结构，能有效分散车体吸收的冲击力；发生偏置碰撞时，车身会延侧向滑出，最大程度防止乘员头颈部受到损伤，同时避免二次碰撞的发生，极大提升了驾乘人员的安全性。
在美国公路安全保险协会IIHS碰撞测试中，第十代索纳塔取得了年度TOPSAFETYPICK+(最佳安全选择+)评价。在最受
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