这几天，北京当代正带着一波媒体在韩国试驾氢燃料电池车NEXO，这边咱们能够就氢燃料电池车这个话题，谈谈咱们的认识。
方今，寰球禁售燃油车的步调正紧锣密布的上前促成，华夏的不少自助品牌企业曾经着手注从新动力汽车。本来，海外的汽车品牌在新动力汽车上也有着自身的思索。除了保守的储电式新动力汽车，以NEXO为代表的氢燃料电池车则成为了另一个分支，和高度的主动驾驶会成为将来的进展趋向相同，氢燃料电池也将会是新动力汽车进展的方位之一。
本来保守新动力汽车的启动道理很好知道，电池+机电的方法和咱们小时光玩的“四驱车”差不太多，不过是多了些繁杂的传动构造以及电池办理系统等等。但氢燃料电池车则不同，那末它的启动道理是甚么？而为甚么鼓动机遇出“水”呢？
氢燃料电池的原形处事道理依然将电能过程机电转折为板滞能，进而启动车辆。既然是氢燃料电池，那末燃料幸免是氢气，氢气在燃料电池的阳极板（负极），过程催化剂（铂）的效用，进而将氢原子中的一个电子被离别出来，遗失电子的氢离子（质子）穿过质子换取膜，来到燃料电池阴极板（正极），与氧原子和氢离子从新连合为水。在该化学反映的赓续效用下，将会形成电能。因而说氢燃料电池本来与暂时的燃油车相同，只不过把燃油变为了氢燃料。不过由于氢燃料电池不储能，因此切当的讲该当称为氢发电装配。
氢燃料电池本领即使在汽车上运历时光不长，但该本领曾经呈现了五十几年。早在20世纪60年月，氢燃料电池就已运用在航天周围，在空间极其名贵的阿波罗飞船上就安置过这类体积小、能量大的装配。
本领先行，但时期未到
不过，咱们心中依然会有个疑义：氢燃料电池本领果真恰当这个时期吗？或许，“本领很饱满，但时期很骨感”，恰是氢燃料电池汽车在墟市中的实在写真。
氢燃料电池车型比拟于保守新动力汽车来讲，其最大的上风便是能够举行氢燃料增加。就以NEXO举例，加注氢燃料的时光只要5分钟，跟通例燃油车的加油时光原形一致。但是，咱们在感触氢燃料能够像汽油相同能够快速加注时，却疏忽了一个最为要害的题目：氢燃料从哪来？
氢燃料并不像煤油，能够从地下以及海底开拓搜聚，它要紧依然以一种副产物的模式存在。暂时绝大普遍的氢气都是来自于自然气和煤油燃料的化学反映，依赖自然气和水的反映，甲烷和水经太高温形成一氧化碳和氢气。即使这类化石燃料反映的制氢成本低产量大，比拟于汽油来讲，氢燃料的成本还是很高的。而且，咱们要懂得的是，假设氢燃料车型推行开来，设备的铺设花费又是一笔不小的开支。在自身保有量不大以及没有策略鞭策的环境下，怎么鞭策原形设备的建造，就成为了氢燃料汽车发芽阶段对照辣手的题目。
别的，氢气储蓄罐的平安题目并没有一个使人降服的关系试验。此刻很多否决氢燃料汽车的声响，针对的便是其高压氢气储蓄罐的平安性，当车辆产生碰撞挤压的时光氢气储蓄罐是不是会产生爆炸呢？而且就算罐体做得充分平安了，那末那些精巧的阀门呢？关于汽车这个东西来讲，多一个东西就象征着多一点坏的或许性。
由此看来，氢燃料汽车在现阶段想要翻身高出电动新动力汽车还是艰巨重重，而北京当代方今布局媒体试驾NEXO，与其说是想借此打本领牌来拉升品牌影响力，更不如说是春节前的一场秀云尔。
氢燃料电池车的“远水”解不了北京当代的“近渴”
弗成抵赖，氢燃料汽车在将来有“成事”的或许性，但在眼下却难以助力北京当代走出低迷。
北京当代自从年创立以来，向来都是北汽合伙板块的销量主力，截至至年曾经络续4年销量过百万，往常曾经经风景无穷。但在年北京当代却遇到了“滑铁卢”，销量履历了亘古未有的大幅跌落，同比下落了近30%，终究以82万辆的成绩创六年来的新低。
从旧年3月份着手，北京当代的销量就呈现异动。当月，北京当代销量辆，销量跌出了合伙品牌前十名。4月份总销量为台，此中被付与重望的ix35销量仅为台，同比下落多达82.42%。接着5月份北京当代总销量台，6月份总销量台，来到了年销量的最低谷。然后，北京当代惟独过程一系列的减价技能，以及上市新车的廉价策略，才让其下半年的墟市呈现上升。但是就算如许，北京当代也是将万的年销量宗旨下调到80万辆后，才算是完成宗旨。
年“中韩瓜葛”的告急让北京当代迎来了寂静的袭击，但这并不是销量着落的要紧道理，而这也是业界的共鸣。北京当代主力车型的沮丧忘形，才是其销量狂跌的最大杀手。关于墟市过慢的反映速率让北京当代遗失了上风。如最原形的年度改款，很多车型都曾经出到款的车型了，而领动还停息在款，崭新途胜以至是款。而且像北京当代的领动、名图的中低配车型，均未装备ESP车身稳固系统，彻底低于同级别车型平安建造水准之下。
产物力缺失最直觉的反映便是在销量上。就拿昔时供不该求的索纳塔车系来讲，年索纳塔八上岸国内墟市，仅年就贩卖了辆，均匀月销多辆。方今索纳塔车系曾经革新至第九代，旧年上半年索九一共售出多辆，抵不上昔日一个月的成绩。而像名图、朗动以及悦动等车型，在销量上也均有不同水准的减弱。
虽说北京当代在旧年下半年的环境一切回暖，但方今它所面对不只是同级合伙品牌的比赛，再有来自自助品牌品牌赓续进取所带来的恫吓，北京当代暂时以至从此的事势仍阻挡达观。想再用拉廉代价来提高销量的方法，无异于在透支品牌将来的生计空间，而且打代价战，自助品牌历来没有怕过谁。总之，北京当代的日子过得会对照艰巨。
再回到前方所说的氢燃料汽车NEXO，咱们也只可赐与赓续的观测。谁都懂得，试驾以后幸免会呈现一波热门，但喧闹以后，能有几许转折为销量，又能否变动北京当代所面对的困境呢？我想这梗概只可是微不足道吧。
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